29/09/2009 Grosbill 01'52"888 Peugeot 407
30/09/2009 Blutch 01'51"197 Peugeot 407
07/10/2009 Blutch 01'50"670 Peugeot 407
08/10/2009 Blutch 01'48"691 Peugeot 407
30 sept. 2009
GTR-Evo : Defi n°3 - WTCC ‘06 - Magny-Cours 06 (résultats)
Les hostilités sont lancés : FIN du défi prévisionnelle : 15/10/2009
29 sept. 2009
rFactor : mod F1RL2009 - Suzuka
Et oui, deuxième semaine d'affilée avec un GP F1 en vue. Comme la semaine passée, je ne connaissais pas le circuit. Par contre Grosbill le pratique depuis le premier volet de Gran T. alors j'ai des soucis à me faire...
Mes premières impressions arrivent très vite, c'est beaucoup plus facile au niveau apprentissage que le circuit en ville de Singapour. La première partie très sinueuse ne pose pas trop de soucis, aucun virage compliqué qui se referme... Arrive ensuite l'épingle lente puis un enchainement de virages où l'on peut aller vite sauf le dernier où il faut se méfier. Une longue ligne droite qui rappelle spa avec un virage à fond sur la gauche au bout. Et enfin gros freinage avant une sorte de chicane pour l'entrée des stands. C'est cette dernière partie qui m'a posé le plus de problèmes.
Au départ j'ai chargé le setup de spa mais la voiture était difficile à conduire, je partais facilement à la faute...
J'ai chargé alors au hasard le setup de Valence. Après le premier tour, il a fallu régler les vitesses, le seul réglage que j'arrive à faire, les pneus c'était déjà ok. Et là, surprise, la voiture était super stable et rapide. Un réglage de Valence un peu effectué au pif car je n'y connais rien !
Il faudra tout de même un jour que je comprenne comment régler une voiture car hier soir c'était flagrant, d'un réglage à l'autre c'était le jour et la nuit...
J'ai ainsi rapidement mis la pression sur Grosbill en lui prenant 3s...
En fin de séance l'équilibre était de nouveau atteint entre nous deux. Maintenant je connais le circuit et la prochaine séance de jeudi promet une belle bagarre avec l'objectif de finir la course sans accrochage ;-)
Vivement que Grosbill nous révèle les secrets du réglage.
A+
Mes premières impressions arrivent très vite, c'est beaucoup plus facile au niveau apprentissage que le circuit en ville de Singapour. La première partie très sinueuse ne pose pas trop de soucis, aucun virage compliqué qui se referme... Arrive ensuite l'épingle lente puis un enchainement de virages où l'on peut aller vite sauf le dernier où il faut se méfier. Une longue ligne droite qui rappelle spa avec un virage à fond sur la gauche au bout. Et enfin gros freinage avant une sorte de chicane pour l'entrée des stands. C'est cette dernière partie qui m'a posé le plus de problèmes.
Au départ j'ai chargé le setup de spa mais la voiture était difficile à conduire, je partais facilement à la faute...
J'ai chargé alors au hasard le setup de Valence. Après le premier tour, il a fallu régler les vitesses, le seul réglage que j'arrive à faire, les pneus c'était déjà ok. Et là, surprise, la voiture était super stable et rapide. Un réglage de Valence un peu effectué au pif car je n'y connais rien !
Il faudra tout de même un jour que je comprenne comment régler une voiture car hier soir c'était flagrant, d'un réglage à l'autre c'était le jour et la nuit...
J'ai ainsi rapidement mis la pression sur Grosbill en lui prenant 3s...
En fin de séance l'équilibre était de nouveau atteint entre nous deux. Maintenant je connais le circuit et la prochaine séance de jeudi promet une belle bagarre avec l'objectif de finir la course sans accrochage ;-)
Vivement que Grosbill nous révèle les secrets du réglage.
A+
GTR-Evo : Defi n°3 - WTCC ‘06 - Magny-Cours 06
Honneur au perdant !
Pour le prochain défi, je propose feu le circuit de Magny-Cours et la catégorie WTCC 2006
Bonne chance
Pour le prochain défi, je propose feu le circuit de Magny-Cours et la catégorie WTCC 2006
Bonne chance
24 sept. 2009
rFactor : mod F1RL2009 - Singapour
Petit compte rendu de la soirée F1.
Mais avant toute chose, je tiens à saluer le travail de l'équipe F1LIGUE qui a conçu ce mod. Ce travail fut critiqué par certain et même déclaré illégal pendant un temps...
Une remarque perso, tous les mods sont illégaux car il faudrait payer des droits énormes à la FIA et autres organisations/marques pour être dans la légalité. Ensuite, les différentes équipes de mods devraient plutôt collaborer plutôt que "se tirer dans les pattes"...
Bref, parenthèse refermée, l'équipe F1LIGUE nous a permis de faire la saison en cours avec des voitures abouties et un comportement des plus correct. Actuellement ils se demandent vu les critiques s'ils vont rendre publique la futur version 2010. J'espère qu'ils prendront leur décision en sachant que les personnes satisfaites sont certainement plus nombreuses que les contestataires.
Revenons à notre soirée avec Grosbill. Tout d'abords, découverte pour tout les deux du circuit de Singapour. Là aussi chapeau bas car le circuit est parfaitement modélisé et en plus il se déroule de nuit avec projecteurs. J'étais sur le c...
Donc une bonne heure d'essais libre afin de découvrir ce magnifique et tortueux circuit. Et bien ce n'était pas de trop car il m'a bien fallu 20mn avant d'avoir un temps chronométré à plus de 40s du meilleur (IA à 70%)...
Comme toujours, un nouveau circuit doit s'apprendre avant de pouvoir attaquer et pour moi, une soirée n'est pas suffisante. Nous avons terminé la séance d'essais libre à une 15s du premier IA ce qui est très inssufisant pour faire une course. Mais ne pouvant pas nous quitter sans une petite compêt avec l'ami Grosbill, nous avons lancé la course.
Le résultat fut conforme à notre attente, Grosbill n'a pas fini le premier tour et moi le second...
C'est tout de même une belle victoire pour moi, ayant parcouru 3 ou 4 km de plus que Grosbill ;-)) - on se contente comme on peut !
On ne parlera donc pas réglage car avant de régler, il faut connaitre le circuit pour être régulier et c'était loin d'être le cas hier soir...
Faut que je me mette au défi car Grosbill s'est jeté dans l'arène...
Mais avant toute chose, je tiens à saluer le travail de l'équipe F1LIGUE qui a conçu ce mod. Ce travail fut critiqué par certain et même déclaré illégal pendant un temps...
Une remarque perso, tous les mods sont illégaux car il faudrait payer des droits énormes à la FIA et autres organisations/marques pour être dans la légalité. Ensuite, les différentes équipes de mods devraient plutôt collaborer plutôt que "se tirer dans les pattes"...
Bref, parenthèse refermée, l'équipe F1LIGUE nous a permis de faire la saison en cours avec des voitures abouties et un comportement des plus correct. Actuellement ils se demandent vu les critiques s'ils vont rendre publique la futur version 2010. J'espère qu'ils prendront leur décision en sachant que les personnes satisfaites sont certainement plus nombreuses que les contestataires.
Revenons à notre soirée avec Grosbill. Tout d'abords, découverte pour tout les deux du circuit de Singapour. Là aussi chapeau bas car le circuit est parfaitement modélisé et en plus il se déroule de nuit avec projecteurs. J'étais sur le c...
Donc une bonne heure d'essais libre afin de découvrir ce magnifique et tortueux circuit. Et bien ce n'était pas de trop car il m'a bien fallu 20mn avant d'avoir un temps chronométré à plus de 40s du meilleur (IA à 70%)...
Comme toujours, un nouveau circuit doit s'apprendre avant de pouvoir attaquer et pour moi, une soirée n'est pas suffisante. Nous avons terminé la séance d'essais libre à une 15s du premier IA ce qui est très inssufisant pour faire une course. Mais ne pouvant pas nous quitter sans une petite compêt avec l'ami Grosbill, nous avons lancé la course.
Le résultat fut conforme à notre attente, Grosbill n'a pas fini le premier tour et moi le second...
C'est tout de même une belle victoire pour moi, ayant parcouru 3 ou 4 km de plus que Grosbill ;-)) - on se contente comme on peut !
On ne parlera donc pas réglage car avant de régler, il faut connaitre le circuit pour être régulier et c'était loin d'être le cas hier soir...
Faut que je me mette au défi car Grosbill s'est jeté dans l'arène...
GTR-Evo : Defi n°2 - GT Club - Brands-Hatch 07 (résultats)
Les hostilités sont lancés :
23/09/2009 Grosbill 01'37"054 Dodge Viper Competition Coupe 26/09/2009 Blutch 01'34"660 Dodge Viper Competition Coupe 27/09/2009 Grosbill 01'35"826 Dodge Viper Competition Coupe
23 sept. 2009
rFactor : Agenda - mod F1RL 2009 - Singapour
Ce WE c'est singapour de nuit (avec projecteurs) pour la F1.
Ce soir (23/09) à partir de 21h00, sur rFactor c'est le GP de singapour mais pas de nuit car les projecteurs ne sont pas encore modélisés et les phares sur une F1 ne sont pas encore implémentés ;-)
Bon, Singapour je ne connais pas le circuit alors les esais libres vont être assez long pour nous permettre de faire une course de 10 tours sans se vautrer dans le bac à sable...
Serveur lancé par Grosbill s'il veut bien mettre de côté NFS pour la soirée...
Ce soir (23/09) à partir de 21h00, sur rFactor c'est le GP de singapour mais pas de nuit car les projecteurs ne sont pas encore modélisés et les phares sur une F1 ne sont pas encore implémentés ;-)
Bon, Singapour je ne connais pas le circuit alors les esais libres vont être assez long pour nous permettre de faire une course de 10 tours sans se vautrer dans le bac à sable...
Serveur lancé par Grosbill s'il veut bien mettre de côté NFS pour la soirée...
20 sept. 2009
NFS Shift : pour et contre
Ce post est destiné à vivre, à être mise à jour au gré des découvertes positives ou négatives que je ferai au fil de mon parcours sur NFS_Shift. N'étant pas un rapide tant dans les jeux que pour mes rédactions, il est fort possible que ce post ne sera totalement clos que dans 2 ans ou bien ...
Pour vous rendre compte si mes impressions ont été faites après un survol de 5 minutes ou bien de longues heures de batailles acharnées, je mettrai en début de post le niveau où j'en suis. Plusieurs mesures sont possibles, le nombre de coupes, le nombre de points, le nombre d'étoile, etc.
Le plus facile à appréhender est le niveau du pilote car le maximum est 50.
Pour annoté ce niveau, j'y collerai également le nombre d'étoiles.
Le niveau exprime plus l'assuidité, le travail, les heures de pratique donc l'expérience alors que les étoiles sont plus représentatives des capacités du pilote. Perso, je pense que le ratio (Nb étoiles)/(Niveau pilote) représente le talent du pilote. Attention, ces interprétations n'engage que moi :)
Évidemment, le ratio (Nb étoiles)/(Nb points) serait plus précis, et ceux qui le feront remarquer, auront 1000 fois raison.
maj 26 sept 2009
- points 92550 => niveau 17/50
- étoiles 140 => classe 3
Pour vous rendre compte si mes impressions ont été faites après un survol de 5 minutes ou bien de longues heures de batailles acharnées, je mettrai en début de post le niveau où j'en suis. Plusieurs mesures sont possibles, le nombre de coupes, le nombre de points, le nombre d'étoile, etc.
Le plus facile à appréhender est le niveau du pilote car le maximum est 50.
Pour annoté ce niveau, j'y collerai également le nombre d'étoiles.
Le niveau exprime plus l'assuidité, le travail, les heures de pratique donc l'expérience alors que les étoiles sont plus représentatives des capacités du pilote. Perso, je pense que le ratio (Nb étoiles)/(Niveau pilote) représente le talent du pilote. Attention, ces interprétations n'engage que moi :)
Évidemment, le ratio (Nb étoiles)/(Nb points) serait plus précis, et ceux qui le feront remarquer, auront 1000 fois raison.
maj 26 sept 2009
- points 92550 => niveau 17/50
- étoiles 140 => classe 3
Les points positifs
- Son délivré en 7.1 (= GT5-P)
testé en 5.1 et c'est déjà super - Superbe sensation de conduite
testé uniquement avec des véhicules de classe 1 et 2, en mode Pro et sans aucune aide au pilotage.
- Les aides à la conduite
A ne pas confondre avec les aides au pilotage (ABS, ESP, contrôle de traction, ...) - la mini-carte pour se repérer sur le circuit (= GTR-Evo)
- l'aide à la trajectoire qui inclut une colorisation contextuelle en fonction de la vitesse d'entrée en virage (rouge pour trop rapide, jaune pour attention, vert pour "vous pouvez aller plus vite")
- le check virage (sur la mini-carte) qui évalue si vous passez bien un virage. Ensuite, vous avez le bilan sous la forme '4/7 virages OK' :)
- Toutes les épreuves participent à mesurer l'expérience du pilote (points)
- Les étoiles ne sont décrochables qu'une fois. Refaire une épreuve ne permet pas de réobtenir une étoile déjà décrochée mais le nombre de points du pilote augmentera (mesure de l'expérience)
- Le mode chrono est innovant.
Cela ressemble beaucoup à une séance de qualification. Tout le monde est sur la piste pour quelques tours (3, je crois) et le meilleur chrono sur 1 tour gagne.
Cela met de l'animation, on se sent moins seul ... mais, du coup, le chrono dépend aussi un peu de l'aspi possible et de l'encombrement sur la piste :( - Le garage au nombre d'emplacement limité est une très bonne idée.
Dommage que le nombre de places disponibles croît si vite, ce qui enlève un peu d'intérêt - Les réglages peuvent se faire à 2 niveaux, les newbies et les experts. (= rFactor)
Pour les newbies, il y a 4 réglages, direction, équilibre (survirage/sous-virage), boîte de vitesse, appui au sol (ailerons).
Les réglages sont appliqués par un simple glissement de curseur
Cette façon de procéder permet au pilote de ne se concentrer que sur ses sensations. La complexité des combinaisons de réglage, c'est la machine qui s'en charge.
Pour les experts, les réglages sont classiques et conforme à une simu.
Les points négatifs
- Images HD-ready (720p) et non Full-HD
- La gestion des dégâts et plus particulièrement de tous les débordements.
Il n'y a aucun véritable impact/pénalité si - on éjecte un adversaire dans un virage
- on percute un adversaire au freinage
- on coupe une chicane
- Résultant du point pécédent, le mode "On line" est impraticable car quelques troubles-fête profitent largement de cette mansuétude (= GT5-P)
- La catégorisation du profil en style "Attaque" ou "Précision" n'évite pas le point précédent, c'est inefficace.
- Les améliorations peuvent être revendues, très bien
Mais la revente se fait au prix d'achat. Il devient possible avec peu d'argent de gonfler au max une voiture, faire avec une épreuve puis de récupérer cet argent pour booster une autre voiture pour une autre épreuve. On se rapproche encore plus de l'arcade. Autant donner gratuitement les améliorations - Les réglages sont présents et complets.
Hélas, aucune mesure n'est dispo pour le pilote, même pas les températures des pneus, de l'huile et de l'eau :( (= GT5-P) - La conduite raisonnable est jouissive ... mais en mode Pro et sans aucune aide, la classe 2 commence a être très difficile à la manette. Espérons qu'avec un volant, on puisse aller jusqu'au bout dans les mêmes conditions.
- Le mode multi-joueur en écran splité ... a été oublié.
Impossible de défier votre beau-frère durant le repas de famille :(
19 sept. 2009
NFS Shift : Première multi-joueurs sur le Net
Intro
La principale raison pour laquelle j'ai acheté NFS_Shift, c'est le mode multi-joueurs. Or dans le test "Premier contact" j'avais quelques appréhensions quant au mode multi-joueurs.
Maintenant que la première a été faite, mes craintes étaient-elles justifiées ou pas ?La principale raison pour laquelle j'ai acheté NFS_Shift, c'est le mode multi-joueurs. Or dans le test "Premier contact" j'avais quelques appréhensions quant au mode multi-joueurs.
Contexte
Shift permet d'affiner le contexte dans lequel nous voulons faire une course.
Les choix sont pour les courses "en ligne" sont Rencontre et 1 contre 1Shift permet d'affiner le contexte dans lequel nous voulons faire une course.
Rencontre permet de faire des courses classiques à plusieurs. Pour ma première nous étions 8. Est-ce un max, je ne sais pas.
Pour participer, il suffit de soit créer une partie soi-même, soit rechercher une partie.
La recherche peut être Rapide. Il n'y a rien à faire, le système recherche une partie crée par un tiers avec la même catégorie de voiture que vous et le même profil (Précision ou Attaque)
Sinon vous avez la possibilité de faire une recherche Personnalisée.
Pour une recherche personnalisée, les critères sont
- le mode (Course, Chrono ou Drift),
- le type de course (Course mixte ou Course marque),
- la longueur de la course (Courte, Moyenne ou Longue),
- l'indice max de performance des voitures (4.00, 6.00, 10.00, 14.00 ou indéfini)
Il y a 5 étapes à franchir pour atteindre la finale. Les voitures et les circuits sont imposés.
La course
J'ai choisi de faire une recherche personnalisée en demandant un indice max à 6,00 pour profiter de ma Mégane optimisée à 5,97, et une longueur moyenne.
Je suis tombé sur une course de 4 tours sur Laguna Seca, un circuit que j'adore.
Ayant un profil très "Précision", j'espérais faire une course clean.
Pas de suspens, le profil n'a guère d'influence sur le choix. La course était bourrin. Il est clair que dès ce moment, je regrette d'avoir acheté ce jeu pour les courses en ligne.
Remarquez, une fois après avoir été éjecté dans le décors, j'ai pu tranquillement rattraper la meute (et accumuler beaucoup de points "précision") et l'observer.
J'y ai vu de belles figures, gros freinage en appui sur les autres voitures, virage à fond en appui sur les murs, coupure de chicane, bref, tous les classiques que l'on pouvait rencontrer sur GT5 Prologue "On line", étaient tous présents. C'était écoeurant.
Sans illusion, je suis allé faire un tour du côté "1 contre 1".
A ma première participation, sur un anneau, je n'ai pas vu le jour.
A ma seconde participation, je me suis rappelé que, moi aussi, je savais rouler bourrin, et ben je l'ai fait ... et ai atteint la demi-finale dès le premier essai ... en mode bourrin.
Conclusion
Heureusement qu'en solo, ce jeu est un vrai bonheur au niveau de la conduite. En multi-joueurs, il sera un bon jeu uniquement si vous chercher à vous défouler et que vous maîtriser la technique traditionelle "NFS".
Je reviens sur le choix de la plate-forme. Si vous ne comptez pas jouer en réseau et que vous n'avez pas de volant style G25, alors vous pourrez tout de même acheter la version Xbox car au vu de la qualité générale des production EA, je ne doute pas que les versions PS3, Xbox et PC soient équivalentes au niveau du gameplay. Mais attention, si vous avez des copains intéressés, les courses sur le Net ne sont pas mixtes, elle ne savent pas gérer différentes plate-formes dans une même course :(
18 sept. 2009
NFS Shift : Premier contact
Intro
Je ne vous le cacherai pas longtemps, j'aime la course automobile.
Même si je l'aime sans restriction, c'est plutôt vers la simu que va ma préférence.
C'est donc aujourd'hui GTR² et rFactor qui rempli mon quotidien mais également Gran Turismo pour lequel j'ai pris pour la première fois un vrai pied avec un 'jeu de caisse'. J'ai une véritable assuétude à Gran Turismo (GT) au point de prendre quelques jours de congés lors de la sortie de chaque opus.
Lors de l'annonce de NFS_Shift, mes yeux ont commencé à briller. Pensez donc, un NFS qui veut se démarquer de ses prédécesseurs, typés Arcade, qui a en ligne de mire GT, qui s'offre une superbe équipe (développement de GTR²) et le tout couronner par un éditeur ayant déjà quelques perles à son actif (FIFA, Tiger Woods PGA Tour mais aussi C&C, Crysis et les Sims).
Avec l'ami Blutch, nous avons eu un débat très passionné sur ce jeu.
Face à mon enthousiasme, il opposait une analyse basée sur différents témoignages glanés sur le Net et surtout sur le lourd héritage génétique que représente la série NFS.
Que vaut donc ce nouvel opus, quel sera finalement mon ressenti par rapport à GT5 Prologue (le prochain épisode sortira prochainement, début décembre 2009, enfin !) ?
Choix
NFS_Shift est un jeu multi-plateforme. J'ai la chance de disposer de plusieurs d'entre elles (PC, Xbox360, PS3 et Wii), j'avais l'embarras du choix.
Après avoir éliminer la Xbox, le jeu en réseau étant important pour moi (sur Xbox, c'est une option payante sous forme d'abonnement), restait le PC et la PS3. J'ai choisi finalement la PS3 simplement parce que je voulais pouvoir profiter d'un grand écran, ma télé, et du Home Cinema 5.1. L'un et l'autre me garantissant une meilleure immersion :) Pour info, tout comme GT5 Prologue, NFS_Shift produit un son en 7.1 ;-)
Le seul hic sur ce choix est que mon volant (G25) n'est pas encore être installé sur ma PS3, il me faut encore réaménager le salon ... mais ce sera fait pour l'arrivée de GT5.
Condition
C'est donc à la manette que j'ai passé une partie de ma nuit à découvrir Shift. Ceci n'est pas rédhibitoire, les sensations et le plaisir sont les mêmes seulement, je perds environ de 2 à 3s au tour par rapport à un volant (diff mesurée sur GT5 Prologue).
Pour la première fois, je décide d'entamer le jeu avec la difficulté au max, notamment en mode Pro. Avec une manette, c'était osé de ma part, n'étant pas particulièrement doué. Mais c'est un choix délibéré pour allonger la durée de vie du jeu. Je n'avais pas envi de le finir en 3 jours (et 3 nuits).
Premier contact
Hier soir, j'avais entamé la soirée avec l'ami Blutch. Nous nous sommes fait une petite virée sur le circuit de Brand Hatch en Viper (rFactor).
J'ai adoré le petit clin d'oeil de Shift à mon acceuil. Un peu comme dans ToCA, avant même de voir le premier menu, on est directement immergé dans une course. Et celle-ci se déroule sur ... Brand Hatch. Ayant fait quelques dizaines de tours quelques temps auparavant, j'étais confiant.
Trop confiant peut-être car au premier tournant, premier crash. Au deuxième tournant, deuxième crash. Entre la direction qui me fait du "tout ou rien", l'accélérateur et le frein qui sont disposés par défaut sur les gâchettes L2/R2, c'est à la mode en ce moment, et les pneux qui sont de véritables savonnettes, c'était l'enfer.
En fait, après adaptation de ma conduite, la voiture est devenue conduisible. Pour ceux qui ont connu ToCA3, la maniabilité est la même que lorsque la manette est configurée en tant que volant (pour une plus grande finesse mais une sensibilité très très élevée).
Pour commencer, j'ai pris la seule voiture française. Ben en sensation, nous avons l'équivalent d'une Catheram sous ToCA3 ou GTR-Evolution.
A ce moment, il me faut reconnaitre que le Blutch avait raison, NFS_Shift est un jeu d'arcade.
Non pas que la conduite ne soit pas précise mais il n'y a pas réellement de gestion des débordements (accident, sortie de piste, choc).
Comme dans GT, il est facile de s'appuyer sur un concurrant ou sur le décors (rampe, mur, ...). Là, c'est franchement nul. Il est clair qu'avec cette seule caractéristique, le jeu en réseau deviendra très vite injouable car il y aura toujours un "boeuf" qui voudra gagner à tout prix. Avec GT5 Prologue, chaque course est gâchée par de tels individus. Je reconnaîs tout de même que les course en mode "Pro" sont moins touchées. Espérons que pour NFS_Shift, il en sera de même.
Gameplay
Certains pourraient repprocher une trop grande ressemblance avec GT, moi pas.
Peu d'argent au début (en fonction de votre résultat à la première épreuve - Brand Hatch pour ceux qui se souviennent) et des épreuves, et des épreuves ... pour gagner de l'argent et ainsi acheter soit des améliorations pour votre véhicule soit un nouveau véhicule.
Il est à noter qu'il existe une autre façon d'améliorer les perfs de son véhicule, les réglages. Le système est super, c'est le même que pour GT. Avec une voiture de série, peu de réglages disponibles. En ajoutant des pièces/améliorations, boîte de vitesse sport, suspension sport, les réglages ad-hoc deviennent disponibles.
A part l'argent, deux autres progressions se font en parallèle, la classe et le niveau du pilote.
La classe représente le niveau des épreuves. Il y a 4 niveaux de classes et une de drift.
Les véhicules les moins performants sont en classe 1, les plus performants en classe 4.
Attention, les épreuves requièrent au max les voitures de leur classe. Avec une voiture de classe 1, vous pouvez faire une épreuve de la classe 1 à la classe 4. Avec une voiture de classe 4, vous ne pourrez faire qu'une épreuve de classe 4.
A chaque épreuve, il est possible de glaner un certain nombre d'étoiles, de 3 à 6 pour les premières épreuves. A l'obtention d'un certain nombre d'étoiles, vous accédez à la classe suivante. Vous accéderez ainsi à de nouvelles épreuves et vous pourrez acquérir de nouvelles voitures.
Quant au niveau du pilote, en fonction de votre conduite soit aggressive (attaque) soit clean (précision), vous récoltez des points. Je n'ai pas encore vu le véritable impact des points, mise à part la taille de votre garage, au début vous ne pourrez pas avoir plus de 2 voitures ... mais il vous reste la possibilité de revendre un véhicule pour libérer une place.
Multi-Joueurs
Votre conduite peut-être qualifiée d'aggressive ou de clean. Cette caractéristique détermine votre profil, Attaque ou Précision.
Ne soyez pas étonné, j'ai été classé Précision.
Je n'ai pas encore essayé le mode multi-joueurs mais le fait que pour la recherche d'adversaires le système tienne compte du profil, cela me rassure un peu par rapport à mon appréhension du à la mauvaise gestion des débordements. Nous verrons avec le temps.
Un dispositif assez simple aurait pu être mis en place, la pénalité.
Dans GT, c'est une pénalité de 10 secondes mais on peut parfaire cela. Quelqu'un fait un accident grave, comme dans la réalité, il perd sa voiture, elle va à la casse. Il devra faire les prochaines courses avec une autre voiture de son garage ou devra trimer pour s'en payer une autre aussi performante. Pour un petit accident, des pièces seront endommagés et il devra les remplacer (et les payer) pour retrouver une voiture à 100%. Ainsi, comme avec sa voiture réelle, tout le monde fera attention. Mais ne rêvons pas :(
Trophées
Pour finir, Un autre aspect sympa. Dans le jeu, il y a des trophées (honorifique) et ses trophées sont pris en compte par le profil PS3, un point sur lequel il surclasse GT5 Prologue.
Bilan
Du pour et du contre mais l'aspect négatif est le même que pour GT5 Prologue. Contrairemeent à ce dernier, NFS_Shift est un jeu complet avec beaucoup de challenge à relever. Ces challenges sont nécessaires pour faire évoluer son garage. Le garage peut évoluer soit en acquérant de nouvelles voitures soit en améliorant la voiture elle-même. Ces caractéristiques en interaction donnent un plaisir supplémentaire aux seuls perfs de chronos sur lesquels sont axés les jeux uniquement PC. Rapidement, certains qualifieront d'Arcade les premiers et de Simulation les seconds.
Avec NFS_Shift tout comme GT5 Prologue, la conduite donne de vraie sensation. En course avec des "gentlemens", cela sera le pied mais cette condition ne dépendra pas de vous. Sinon il ne restera que les plaisirs solitaires du chrono.
Je ne vous le cacherai pas longtemps, j'aime la course automobile.
C'est donc aujourd'hui GTR² et rFactor qui rempli mon quotidien mais également Gran Turismo pour lequel j'ai pris pour la première fois un vrai pied avec un 'jeu de caisse'. J'ai une véritable assuétude à Gran Turismo (GT) au point de prendre quelques jours de congés lors de la sortie de chaque opus.
Lors de l'annonce de NFS_Shift, mes yeux ont commencé à briller. Pensez donc, un NFS qui veut se démarquer de ses prédécesseurs, typés Arcade, qui a en ligne de mire GT, qui s'offre une superbe équipe (développement de GTR²) et le tout couronner par un éditeur ayant déjà quelques perles à son actif (FIFA, Tiger Woods PGA Tour mais aussi C&C, Crysis et les Sims).
Avec l'ami Blutch, nous avons eu un débat très passionné sur ce jeu.
Face à mon enthousiasme, il opposait une analyse basée sur différents témoignages glanés sur le Net et surtout sur le lourd héritage génétique que représente la série NFS.
Que vaut donc ce nouvel opus, quel sera finalement mon ressenti par rapport à GT5 Prologue (le prochain épisode sortira prochainement, début décembre 2009, enfin !) ?
Choix
NFS_Shift est un jeu multi-plateforme. J'ai la chance de disposer de plusieurs d'entre elles (PC, Xbox360, PS3 et Wii), j'avais l'embarras du choix.
Après avoir éliminer la Xbox, le jeu en réseau étant important pour moi (sur Xbox, c'est une option payante sous forme d'abonnement), restait le PC et la PS3. J'ai choisi finalement la PS3 simplement parce que je voulais pouvoir profiter d'un grand écran, ma télé, et du Home Cinema 5.1. L'un et l'autre me garantissant une meilleure immersion :) Pour info, tout comme GT5 Prologue, NFS_Shift produit un son en 7.1 ;-)
Le seul hic sur ce choix est que mon volant (G25) n'est pas encore être installé sur ma PS3, il me faut encore réaménager le salon ... mais ce sera fait pour l'arrivée de GT5.
Condition
C'est donc à la manette que j'ai passé une partie de ma nuit à découvrir Shift. Ceci n'est pas rédhibitoire, les sensations et le plaisir sont les mêmes seulement, je perds environ de 2 à 3s au tour par rapport à un volant (diff mesurée sur GT5 Prologue).
Pour la première fois, je décide d'entamer le jeu avec la difficulté au max, notamment en mode Pro. Avec une manette, c'était osé de ma part, n'étant pas particulièrement doué. Mais c'est un choix délibéré pour allonger la durée de vie du jeu. Je n'avais pas envi de le finir en 3 jours (et 3 nuits).
Premier contact
Hier soir, j'avais entamé la soirée avec l'ami Blutch. Nous nous sommes fait une petite virée sur le circuit de Brand Hatch en Viper (rFactor).
J'ai adoré le petit clin d'oeil de Shift à mon acceuil. Un peu comme dans ToCA, avant même de voir le premier menu, on est directement immergé dans une course. Et celle-ci se déroule sur ... Brand Hatch. Ayant fait quelques dizaines de tours quelques temps auparavant, j'étais confiant.
Trop confiant peut-être car au premier tournant, premier crash. Au deuxième tournant, deuxième crash. Entre la direction qui me fait du "tout ou rien", l'accélérateur et le frein qui sont disposés par défaut sur les gâchettes L2/R2, c'est à la mode en ce moment, et les pneux qui sont de véritables savonnettes, c'était l'enfer.
En fait, après adaptation de ma conduite, la voiture est devenue conduisible. Pour ceux qui ont connu ToCA3, la maniabilité est la même que lorsque la manette est configurée en tant que volant (pour une plus grande finesse mais une sensibilité très très élevée).
Pour commencer, j'ai pris la seule voiture française. Ben en sensation, nous avons l'équivalent d'une Catheram sous ToCA3 ou GTR-Evolution.
A ce moment, il me faut reconnaitre que le Blutch avait raison, NFS_Shift est un jeu d'arcade.
Non pas que la conduite ne soit pas précise mais il n'y a pas réellement de gestion des débordements (accident, sortie de piste, choc).
Comme dans GT, il est facile de s'appuyer sur un concurrant ou sur le décors (rampe, mur, ...). Là, c'est franchement nul. Il est clair qu'avec cette seule caractéristique, le jeu en réseau deviendra très vite injouable car il y aura toujours un "boeuf" qui voudra gagner à tout prix. Avec GT5 Prologue, chaque course est gâchée par de tels individus. Je reconnaîs tout de même que les course en mode "Pro" sont moins touchées. Espérons que pour NFS_Shift, il en sera de même.
Gameplay
Certains pourraient repprocher une trop grande ressemblance avec GT, moi pas.
Peu d'argent au début (en fonction de votre résultat à la première épreuve - Brand Hatch pour ceux qui se souviennent) et des épreuves, et des épreuves ... pour gagner de l'argent et ainsi acheter soit des améliorations pour votre véhicule soit un nouveau véhicule.
Il est à noter qu'il existe une autre façon d'améliorer les perfs de son véhicule, les réglages. Le système est super, c'est le même que pour GT. Avec une voiture de série, peu de réglages disponibles. En ajoutant des pièces/améliorations, boîte de vitesse sport, suspension sport, les réglages ad-hoc deviennent disponibles.
A part l'argent, deux autres progressions se font en parallèle, la classe et le niveau du pilote.
La classe représente le niveau des épreuves. Il y a 4 niveaux de classes et une de drift.
Les véhicules les moins performants sont en classe 1, les plus performants en classe 4.
Attention, les épreuves requièrent au max les voitures de leur classe. Avec une voiture de classe 1, vous pouvez faire une épreuve de la classe 1 à la classe 4. Avec une voiture de classe 4, vous ne pourrez faire qu'une épreuve de classe 4.
A chaque épreuve, il est possible de glaner un certain nombre d'étoiles, de 3 à 6 pour les premières épreuves. A l'obtention d'un certain nombre d'étoiles, vous accédez à la classe suivante. Vous accéderez ainsi à de nouvelles épreuves et vous pourrez acquérir de nouvelles voitures.
Quant au niveau du pilote, en fonction de votre conduite soit aggressive (attaque) soit clean (précision), vous récoltez des points. Je n'ai pas encore vu le véritable impact des points, mise à part la taille de votre garage, au début vous ne pourrez pas avoir plus de 2 voitures ... mais il vous reste la possibilité de revendre un véhicule pour libérer une place.
Multi-Joueurs
Votre conduite peut-être qualifiée d'aggressive ou de clean. Cette caractéristique détermine votre profil, Attaque ou Précision.
Ne soyez pas étonné, j'ai été classé Précision.
Je n'ai pas encore essayé le mode multi-joueurs mais le fait que pour la recherche d'adversaires le système tienne compte du profil, cela me rassure un peu par rapport à mon appréhension du à la mauvaise gestion des débordements. Nous verrons avec le temps.
Un dispositif assez simple aurait pu être mis en place, la pénalité.
Dans GT, c'est une pénalité de 10 secondes mais on peut parfaire cela. Quelqu'un fait un accident grave, comme dans la réalité, il perd sa voiture, elle va à la casse. Il devra faire les prochaines courses avec une autre voiture de son garage ou devra trimer pour s'en payer une autre aussi performante. Pour un petit accident, des pièces seront endommagés et il devra les remplacer (et les payer) pour retrouver une voiture à 100%. Ainsi, comme avec sa voiture réelle, tout le monde fera attention. Mais ne rêvons pas :(
Trophées
Pour finir, Un autre aspect sympa. Dans le jeu, il y a des trophées (honorifique) et ses trophées sont pris en compte par le profil PS3, un point sur lequel il surclasse GT5 Prologue.
Bilan
Du pour et du contre mais l'aspect négatif est le même que pour GT5 Prologue. Contrairemeent à ce dernier, NFS_Shift est un jeu complet avec beaucoup de challenge à relever. Ces challenges sont nécessaires pour faire évoluer son garage. Le garage peut évoluer soit en acquérant de nouvelles voitures soit en améliorant la voiture elle-même. Ces caractéristiques en interaction donnent un plaisir supplémentaire aux seuls perfs de chronos sur lesquels sont axés les jeux uniquement PC. Rapidement, certains qualifieront d'Arcade les premiers et de Simulation les seconds.
Avec NFS_Shift tout comme GT5 Prologue, la conduite donne de vraie sensation. En course avec des "gentlemens", cela sera le pied mais cette condition ne dépendra pas de vous. Sinon il ne restera que les plaisirs solitaires du chrono.
17 sept. 2009
Mise en forme
Merci à Grosbill pour l'amélioration du design du site...
Une petite image en entête qui illustre bien nos qualités de pilotage à tous les deux ;-)
Une petite image en entête qui illustre bien nos qualités de pilotage à tous les deux ;-)
15 sept. 2009
GTR-Evo : Agenda - Essais Libres - Brands Hatch - GT Club
Et oui, pas de GP F1 le WE prochain donc cette semaine c'est le défi n°2 qui va nous occuper.
Je propose donc deux dates au choix pour le lancement du serveur:
A+ pour le résumé de la soirée et peut-être les secrets des réglages de Grosbill....
Je propose donc deux dates au choix pour le lancement du serveur:
- 16/09/09 à 21h00
- 17/09/09 à 21h00
A+ pour le résumé de la soirée et peut-être les secrets des réglages de Grosbill....
14 sept. 2009
GTR-Evo : Defi n°2 - GT Club - Brands-Hatch 07
J'aimerai bien que l'on instaure un petit défi sur 15j avec la voiture de notre choix sur la catégorie donnée pour un circuit donné.
La caterham c'était un peu pour moi, j'ai une affinitée particulière avec elle...
Donc le second défi, on va faire plaisir à Grosbill avec la possibilité de prendre la voiture qu'il apprécie : l'Aston Martin DBRS9
Donc pendant 2 semaines, grosse bagarre en perspective sur Brands-Hatch avec les voitures suivantes :
- Aston Martin DBRS9
- BMW Z4 GTR
- Dodge Viper Comp. Coupe
- Gillet Vertigo Streiff
- Seat Cupra GT
Grosbill possédant une bien plus grosse expérience que moi, j'espère qu'il va nous dévoiler ses secrets afin de régler au mieux nos bolides avec des chapitres bien détaillés ;-)
Le Classement avant le début du défi :
La caterham c'était un peu pour moi, j'ai une affinitée particulière avec elle...
Donc le second défi, on va faire plaisir à Grosbill avec la possibilité de prendre la voiture qu'il apprécie : l'Aston Martin DBRS9
Donc pendant 2 semaines, grosse bagarre en perspective sur Brands-Hatch avec les voitures suivantes :
- Aston Martin DBRS9
- BMW Z4 GTR
- Dodge Viper Comp. Coupe
- Gillet Vertigo Streiff
- Seat Cupra GT
Grosbill possédant une bien plus grosse expérience que moi, j'espère qu'il va nous dévoiler ses secrets afin de régler au mieux nos bolides avec des chapitres bien détaillés ;-)
Le Classement avant le début du défi :
GTR-Evo : Un WE chrono - Caterham - Curitiba
Je me lance pour mon premier message après un WE de simracing.
Vendredi soir j'ai RDV avec l'ami Grosbill pour une soirée rFactor - Mod F1RL 2009 sur la belle piste de Monza (GP F1 du WE oblige).
Mais voilà, pour des raisons obscures, Grosbill déclare forfait...
Je me lance tout de même avec un nouveau setup ayant peu d'appuis afin d'atteindre les 340 km/h en fin de ligne droite...
Avant ce setup, j'étais en 1'31"900 donc loin des 1'24" des vrais pilotes... mais tout de même suffisant pour battre Grosbill lundi ;-)
Nouveau setup donc et une voiture difficile à maitriser, mais un gain non négligeable après 3 tours : 1'31"020. En tournant suffisament, je suis sûr de pouvoir descendre sous la barre des 1'31" mais la motivation n'est pas là car je me sens un peu seul...
Quand on est seul, il vaut mieux avoir une activitée solo. Et justement sous GTR-Evo, Grosbill a établi le troisième temps en mode chrono sur Curitiba avec l'indéfinissable Caterham.
Moi je me trouvais alors à plus d'une seconde en 7ème position.
Je commence donc par charger le Ghost de l'ami Grosbill et je me lance à sa poursuite...
Et c'est là que je tombe dans le piège. Je surconduis pour suivre l'animal et je termine le plus souvent dans le bac à sable.
A force de recommencer, je prends de l'assurance dans le premier virage (enchainement droite gauche droite) et j'arrive en permanance à sortir avec 1/2 s d'avance. Mais voilà, gros point noir au virage lent qui fait pratiquement un demi tour à mi parcours. Là je freine soit trop tard soit trop tôt et la sanction est immédiate !
En fin de soirée, coup de chance, je sors du virage en avance et là, j'aborde le dernier virage avec un petit avantage, en sortie de virage sur la grande et longue ligne droite, j'ai 0"050 d' avance, c'est à dire rien... Mais voilà, Grosbill a dû réaccélerer un dixième de seconde plus tôt et je vois mon avance fondre : 50 - 40 - 30 - 20.... je vois la ligne elle est là...... Je passe et....
Je suis derrière avec 0"020 de retard :-((
Je me retrouve tout de même 4ème au général avec le plaisir de piloter une Caterham....
Pour la petite histoire, dimanche soir j'ai retenter ma chance. Mais je me suis concentré sur le ressenti du volant (F430 Thrustmaster) et le dosage du freinage/accélération. Après quelques tours, en me concentrant sur mes pieds (Je sais, c'est bizarre), j'ai eu une conduite beaucoup plus fluide et je domptais la Caterham. J'ai donc en quelques tours repris la troisième place à Grosbill qui ne va certainement pas en rester là !
En tout cas, quel plaisir de piloter cette voiture légère.
Vendredi soir j'ai RDV avec l'ami Grosbill pour une soirée rFactor - Mod F1RL 2009 sur la belle piste de Monza (GP F1 du WE oblige).
Mais voilà, pour des raisons obscures, Grosbill déclare forfait...
Je me lance tout de même avec un nouveau setup ayant peu d'appuis afin d'atteindre les 340 km/h en fin de ligne droite...
Avant ce setup, j'étais en 1'31"900 donc loin des 1'24" des vrais pilotes... mais tout de même suffisant pour battre Grosbill lundi ;-)
Nouveau setup donc et une voiture difficile à maitriser, mais un gain non négligeable après 3 tours : 1'31"020. En tournant suffisament, je suis sûr de pouvoir descendre sous la barre des 1'31" mais la motivation n'est pas là car je me sens un peu seul...
Quand on est seul, il vaut mieux avoir une activitée solo. Et justement sous GTR-Evo, Grosbill a établi le troisième temps en mode chrono sur Curitiba avec l'indéfinissable Caterham.
Moi je me trouvais alors à plus d'une seconde en 7ème position.
Je commence donc par charger le Ghost de l'ami Grosbill et je me lance à sa poursuite...
Et c'est là que je tombe dans le piège. Je surconduis pour suivre l'animal et je termine le plus souvent dans le bac à sable.
A force de recommencer, je prends de l'assurance dans le premier virage (enchainement droite gauche droite) et j'arrive en permanance à sortir avec 1/2 s d'avance. Mais voilà, gros point noir au virage lent qui fait pratiquement un demi tour à mi parcours. Là je freine soit trop tard soit trop tôt et la sanction est immédiate !
En fin de soirée, coup de chance, je sors du virage en avance et là, j'aborde le dernier virage avec un petit avantage, en sortie de virage sur la grande et longue ligne droite, j'ai 0"050 d' avance, c'est à dire rien... Mais voilà, Grosbill a dû réaccélerer un dixième de seconde plus tôt et je vois mon avance fondre : 50 - 40 - 30 - 20.... je vois la ligne elle est là...... Je passe et....
Je suis derrière avec 0"020 de retard :-((
Je me retrouve tout de même 4ème au général avec le plaisir de piloter une Caterham....
Pour la petite histoire, dimanche soir j'ai retenter ma chance. Mais je me suis concentré sur le ressenti du volant (F430 Thrustmaster) et le dosage du freinage/accélération. Après quelques tours, en me concentrant sur mes pieds (Je sais, c'est bizarre), j'ai eu une conduite beaucoup plus fluide et je domptais la Caterham. J'ai donc en quelques tours repris la troisième place à Grosbill qui ne va certainement pas en rester là !
En tout cas, quel plaisir de piloter cette voiture légère.
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