Intro
Ce ne sera pas un premier contact comme les autres.
J'ai voulu essayé la bête, ce summum déclaré ... et je me suis rendu dans un de ces magasins où on vous laisse librement tester les jeux (merci à eux).
C'est donc à l'issue d'une trop court petit quart d'heure de prise en main que je vous écris ces quelques lignes.
Condition
C'est à la manette que j'ai fait ce test. C'est assez intéressant de découvrir ce jeu comme cela. Je n'oublie pas que mon premier contact avec GTR² a été à la manette, je jouais alors de ToCA2 et ToCA3 (PS2 et PC) et jusqu'à aujourd'hui je joue à toutes les versions de Gran Turismo à la manette sauf GT5-Prologue auquel de temps en temps je peux y jouer au G25 chez un ami.
L'intérêt étant pour moi de valuer FM3 à 2 jeux récents que j'aime bien sur console : Race-Pro sur XBOX360 et à NFS-Shift sur PS/3.
Dans le magasin, le diffuseur (une TV de la même gamme que la mienne, de quoi faciliter la comparaison) est un LCD Full-HD et, il faut le signaler, le jeu permet le Full-HD 1080p.
Lorsque vous achetez un jeu XBOX360 ou PS/3, vérifiez la résolution supportée à l'arrière de la boîte de jeu car beaucoup ne sont qu'en "Haute Définition" 720p :(
Présentation
Les écrans sont sobres et clairs, plutôt dans mes goûts, loin du clinquant simili 3D de Grid.
Les images sont très sympathiques et malgré les dire sur le net, c'est très très plaisant à voir.
Les commandes sont naturelles et bien utilisées tant dans les écrans de menu que pour la conduite. Pour le mode manette, il y a un standard qui s'installe et que je n'aime pas mais qui a le mérite de permettre de s'y retrouver très rapidement, dans tous les jeux. Je pense particulièrement à l'accélérateur et aux freins, tous deux commandés par les gâchettes.
Avec le monde derrière moi qui attendait, je n'ai pas pris le temps de beaucoup me promener dans les divers écrans.
Mes objectifs étaient restreints et se résument :
- aux sensations de conduite avec une voiture connue et sur un circuit connu
- à l'impact des dégâts sur la conduite et non seulement sur le visuel
- à observer la progression du mode carrière
le tout en un petit quart d'heure !
Le jeu était déjà en mode carrière, je n'ai fait que continuer sur la lancée.
Je m'aligne sur la course suivante, ne change rien (circuit ou voiture) mais annule toutes les assistances. Je ne me rappelle plus de la liste de ces dernières mais sur le coup elle m'a paru suffisamment complète pour qu'un débutant ne soit pas écoeuré par la difficulté, un bon point.
Pendant que j'annulais les assistances, en bas de l'écran un pourcentage évoluais. Ce pourcentage exprime un bonus. Je ne sais si ce bonus n'agit que sur la prime en fin de course ou bien également sur l'expérience accumulée par le pilote mais c'est encore un très bon point. Ce type d'impact influencera peu à peu l'apprenti conducteur à passer un palier au fur et à mesure de ces progrès. Lorsqu'il sera un peu plus en confiance, il baissera le niveau des assistances ... et gagnera non seulement un peu plus d'argent mais surtout en plaisir de conduite. Pour info, en annulant toutes les assistance mais en gardant les IA à un niveau bas (facile), j'ai obtenu un bonus de +70%.
Bref, il me faut passer à l'essentiel car le compte à rebours à commencer.
Perso, je préfère la vision pare-choc (une déformation due à Gran turismo) mais sont disponibles toutes les caméras standard : au-dessus, capot, pare-chocs et cockpit (sympa).
Mais l'assistance derrière moi voulait voir du spectacle (?) et n'a approuvé que la vision du dessus. Je me suis donc mis en vision de dessus.
Gameplay : 1er tour
Le départ est donné, je suis en milieu de peloton.
Crissement de pneu, c'est vrai, j'avais désactivé l'anti-patinage et la manette incite au mode on/off. Je soulage un peu l'accélérateur et la voiture bondit.
La direction est très bien dosée, elle permet de bien placer la voiture, c'est mieux que Shift (et j'aimais déjà la précision de Shift) et c'est aussi bien que Race Pro.
Le freinage est aussi bien dosé que la direction. L'accélération est, à mon avis, un ton au-dessous mais cela reste très bien.
J'ai une très curieuse sensation qui ne me quittera pas jusqu'à la fin de ce petit test. Je trouve cette première course trop facile. N'oublions pas que je ne suis pas un surdoué du volant. En règle générale, sur un nouveau jeu, je sors plusieurs fois dans le premier tour, le temps de jauger le grip du jeu. Sur FM3, rien de tout cela. J'avais 3 tours à faire. Dans le premier tour, je me débarrasse assez vite des IA, c'était prévisible car le niveau IA était juste en dessous du "intermédiaire". Le second tour me sert à faire un tour clean de référence et le troisième à foncer dans un mur et à repartir.
A premier tour, il me fallait dépasser et résister aux dépassement, situation intéressante pour évaluer le comportement des IA.
J'avais lu beaucoup lors des preview du jeu notamment que l'IA était un peu boeuf voire agressif.
J'ai eu l'agréable surprise d'être confronté à des IA corrects. Aucun de ceux qui ont tenté de me dépasser ne m'ont touché et aucun de ceux que j'ai dépassé mon violemment fermé la porte. Il y a eu un contact avec le premier lorsque je l'ai dépassé mais honnêtement, j'avais un peu forcé le passage à la corde. Cet aspect du jeu tranche nettement avec Shift mais encore une fois il faudra faire plusieurs courses avec des configurations de circuits différents pour se faire une véritable idée.
Gameplay : 2nd tour
Dans le 2nd tour, personne devant moi, j'y vais au max, pour le plaisir et voir les limites du conduisible.
Les bonnes sensations sont :
- transfert de masse, super !
- perte progressive du contrôle en entrée de virage lorsqu'il est pris trop rapidement
- patinage lors d'accélération trop forte, très bien
Les déceptions ont été :
- le frein moteur, trop accentué
- le freinage trop linéaire (à mon goût)
Le plus impressionnant pour moi, c'est le ressenti du transfert de masse. Gros point fort de Gran Turismo, il est clair que FM3 est largement au niveau.
Si je n'aime pas acheté un jeu sur XBOX, c'est à cause du coup de l'accès du jeu en réseau. Mais, tout comme Race Pro, je pense que je ferai exception pour FM3 car cette sensation de transfert vaut à elle seule l'achat même si ce n'est que pour faire du solo.
Le plus énervant, c'est le freinage. D'abord parce qu'il est quasiment inutile (un peu comme dans les jeux d'arcade) car le frein moteur est trop puissant et trop sûr (pas de perte de contrôle, en aucune circonstance). Un virage à 90°, décéléré avant (dans la même zone où vous auriez naturellement freiné) et prenez tranquillement le virage. Finalement; c'est trop facile.
Ensuite, le freinage est trop linéaire. Que veux-je dire par là ? Normallement, si vous freinez à fond, les routes se bloquent et c'est normal. Freinez doucement et les roues ne se bloquent pas, c'est toujours normal. Maintenant, la limite de blocage des roues devrait dépendre de 3 paramètres, la puissance du freinage (la position de la pédale de frein), le grip du pneu (type de pneu selon la route) et ... de la vitesse de la voiture. Si vous roulez à 20 km/h et que vous freinez à fond, les roues ne devraient pas bloquer.
Cela se traduit par, lorsque vous faites un gros freinage, vous freinez progressivement de plus en plus car à chaque seconde vous perdez de la vitesse et donc vous pouvez freiner un peu plus fort. Je n'ai pas eu l'impression que FM3 me permettait cela lors d'un gros freinage avant une épingle, il me fallait freiner par à coups. Il me faudra un peu plus de temps de pratique pour confirmer cela mais ma première sensation sur ce point était mauvaise.
Plus tard, je fis une autre course, sur le même circuit mais avec une Lotus Elise 111 que je connais bien. Les sensations tant les bonnes que les mauvaises, se sont confirmées.
Gameplay : 3eme tour
J'avais suffisamment d'avance pour faire un petit test rigolo au 3eme tour.
Je pris à fond un virage pour foncer de côté sur un mur.
Dans Gran Turismo, cela se traduit par une simple perte de temps voire une pénalité. C'est ce que les détracteurs de GT lui reprochent.
Voyons comment se comporte FM3, censé être un maître du genre.
Je m'attendais à une voiture ayant perdu de la puissance et de la direction. Le premier devrait être constaté au niveau du chrono par rapport à mon 2nd tour, celui de référence, et mon second par une obligation à corriger en permanence la trajectoire sur tout le reste de la course.
Et voici ma plus grande déception sur ce jeu, le chrono de mon 3eme tour a été à peu près le même que le 2nd alors qu'il me restait un peu plus de la moitié du circuit à parcourir et durant ce parcours, je n'ai pas eu à compenser quoi que ce soit au niveau de la direction.
Il y a bien un graphique qui apparaît pour localiser la zone touchée, j'avais tout mon côté gauche en jaune, ma voiture était un peu cabossée et salie (?)
Maintenant, existe-t-il une option qui par défaut inhibe les effets des dégâts, peut-être, mais en mode carrière, si cette option existe, elle ne devrait pas être activée. En fin de course, j'ai parcouru vite fait les menus, je n'ai pas trouvé une telle option, il faudra consulter la doc.
Le seul impact véritable a été lors de la remise de la prime.
Avec le gain de la course, j'ai reçu une prime qui me permettra d'acheter une voiture ou des pièces et un bonus, les fameux 70%. Mais, Oh ! surprise, il m'a décompté des sous pour cause dégâts, pas sympa le monsieur.
Je ne m'attendais pas à ce genre de gestion de dégât. Ca va dans le bon sens mais c'est trop timide et surtout cela doit être en plus du comportement de la voiture.
Pour rappel, je suis partisan qu'une simulation soit plus réaliste sur ce point.
C'est à dire que :
- lorsqu'on explose sa voiture contre un mur, la voiture part à la casse et non au chaud dans le garage
- lorsqu'on utilise une voiture, les pneus s'usent, les chocs déforment, etc, tout cela représente un coût de remise en état.
Bref, il faut conduire clean pour que cela rapporte ... ou tout au moins, mal conduire, cela doit coûter. Utiliser tout le temps la même voiture, cela doit l'user (comme dans Gran Turismo 4)
Encore une bonne surprise.
La progression est multiple comme dans Shift.
A chaque course, selon votre résultat vous gagnerez en expérience. J'ai réussi à amener mon pilote au niveau 6 ... et j'ai gagné une voiture, chouette. En fonction du niveau du pilote, ce sont aussi de nouvelles épreuves à laquelles il pourra participer.
La seconde progression est celle de la voiture, en augmentant son expérience, j'ai eu accès à de nouvelles pièces et eu droit à des réduction sur d'autres, sympa comme formule.
Réglages
Comme dans Gran Turismo, les nouvelles pièces permettent d'accéder aussi à de nouveaux réglages.
Les réglages m'ont semblé complet, suspensions, anti-roulis, garde au sol, ... aucun graphique comme dans ToCA3 pour aider à régler mais des infos très complètes à consulter en temps réel durant la course ou durant le replay. Je n'y suis pas habitué mais au moins l'info est là, moins efficace que les graphiques à la pelle d'un MoTeC mais beaucoup plus sexy notamment la représentation du grip sur les 4 pneus, cercles concentriques vert (grip) ou rouge (glisse) dont la surface (plus ou moins grande) représente l'importance. Le truc le plus sympa (et sûrement le plus efficace) c'est le suivi des valeurs de pincement sur chaque roue. Quoi de plus simple que de corriger afin d'obtenir une valeur moyenne à 0 :)
Petite conclusion
Ce premier contact est positif.
Personnellement, je ne suis pas impressionné par la quantité de voitures et circuits, j'ai déjà 800 voitures parfaitement modélisées et 72 circuits et variations dans ma petite PSP. rFactor que j'adore, ne m'a proposé à ses débuts que 13 voitures et 14 circuits et déjà cela me convenait très bien.
Ce qui compte pour moi, ce sont les sensations de conduite. Peu importe d'avoir une Bugatti Veyron de 1000 ch, une simple Jaguar Type D me donnera au moins autant de plaisir ;)
Une voiture de caractère, un gameplay aux petits oignons, les potes dans mes échappements et quelques bières, ça devrait être cela le paradis.
