Training - Endurance Series - Le Castellet

Hier soir fut une belle soirée avec l'ami Grosbill sur le Castellet avec la Corvette C6R.

Au programme deux petites courses de 10 tours contre 3 IA avec pour objectif d'arriver au bout. On a repris les réglages de Soheil qui sont pour le moins performant (voir post précédent) et permettent de conduire de manière plus détendu.

• Course 1 :

Après le tour de formation, Grosbill merde un peu sur le positionnement du coup au départ il a une pénalité et doit repasser par les stands. Bilan plus de 20s de retard sur le peloton :-(. De mon côté, je double un IA qui du coup me fait des petites poucettes. Et au deuxième tour, je perds le control et fais un petit tête à queue. Voilà la course 1 est cramée, je suis à 10s des IA et Grosbill à 15s de moi. C'est là que super Grosbill se dévoile, il enchaine les meilleurs tours en course et revient petit à petit sur moi. Mais finalement 10 tours c'est court et Grosbill ne reviendra pas. Moi je termine dans les roues des IA sur la ligne. Voilà une course tout de même sympa car elle prouve que l'on peut faire 10 tours dans un bon rythme.

• Course 2 :

Cette fois tout se passe bien pour Grosbill sur le tour de formation ;-). C'est le départ, Grosbill est juste devant moi et "joue des coudes" dans les premières courbes. Arrivé sur la ligne droite, il se faufile et je le suis dans son aspiration. Au bout de la ligne droite, Grosbill est en tête et je suis deuxième. Je résiste aux IA dans la partie sinueuse et le duel avec Grosbill commence. Il est plus rapide que moi mais pas de beaucoup finalement. Et je maintiens l'écart aux alentours  des 3s. Au 7ème tours (et oui, on tient le bon bout) je sens que je fais un super temps. Dans le dernier virage avant la ligne droite des stands, je mords le vibreur à l'intérieur pour être en accélération et péter mon temps (et surtout revenir un peu sur Grosbill). Et c'est le drame, le vibreur décolle un peu la voiture et en accélérant c'est le tête à queue. Je me trouve dans le sens inverse et dans la précipitation je me trompe de vitesse. Les IA qui étaient à 5s me passent devant et j'arrive enfin à faire demi tour :-( Je me retrouve à 8s des IA et une quinzaine de Grosbill....La course est finie pour moi mais j'attaque tout de même histoire d'avoir le meilleur tour. Nouveau coup dur au 8ème tour. Au même endroit que moi, c'est au tour de Grosbill de faire une erreur et en perdant le control, il s'écrase contre le mur. Sa voiture est trop abimée. Il va terminer les deux derniers tours au ralenti... Je le dépasse donc et termine une fois de plus dans les roues des IA. Je réalise un bon dernier tour en 1'51"... à moins d'un dixième du meilleur tour détenu par Grosbill.

Cette dernière course était vraiment sympa et pour la première fois, on sent que l'on peut réussir avec de l'entrainement à faire une course de longue durée. La grosse erreur de Grosbill dans cette course, c'est qu'il ne calcul pas. Alors que j'avais disparut de ses rétros et que son adversaire le plus proche était à près de 10s, il a continué d'attaquer au lieu d'assurer et de terminer peinard ses dix tours. C'est un point à travailler si l'on veut réussir à faire une course longue...

La route est encore semée d'embuches mais je ne doute pas qu'un jour nous soyons prêt pour nous mesurer à d'autres simracers. En tout cas que de plaisirs avec notre volant hihihi...

Comparaison des réglages de Soheil Ayari avec le setup standard- Endurance Series - le Castellet

Aujourd'hui je vais revenir sur le réglage fourni par Soheil Ayari pour la corvette C6R sur Dijon et que j'ai utilisé pour Le Castellet. Si vous avez lu le compte rendu de la séance, ce réglage permet de stabiliser la voiture (pas de tête à queue au moindre freinage) par contre elle devient très sous vireuse.

Voici ce qui est modifié entre le setup de base du mod endurance series et le setup de Soheil :

	Setup par defaut	Setup de Soheil	Modifications
FWSetting	1//2	2//3	+1 aileron avant
RWSetting	8//9	11//12	+3 aileron arrière
FrontAntiSwaySetting	3//280 N/mm	6//400 N/mm	+120 N/mm BAR avant
RearAntiSwaySetting	3//36 N/mm	1//12 N/mm	-24 N/mm BAR arrière
RearBrakeSetting	18//61.0:39.0	0//70.0:30.0	+10% freins vers l'avant
RevLimitSetting	4//5,800	6//6,000	maximum de puissance moteur
Gear1Setting	4//21/38 (6.786)	3//50/95 (7.125)	Boite a étager suivant le circuit
Gear2Setting	10//21/28 (5.000)	9//27/38 (5.278)	Boite a étager suivant le circuit
Gear3Setting	16//50/53 (3.975)	14//50/57 (4.275)	Boite a étager suivant le circuit
Gear4Setting	21//63/56 (3.333)	19//50/47 (3.525)	Boite a étager suivant le circuit
Gear5Setting	26//50/39 (2.925)	24//50/41 (3.075)	Boite a étager suivant le circuit
Gear6Setting	31//20/14 (2.625)	30//52/37 (2.668)	Boite a étager suivant le circuit
DiffPowerSetting	4//60%	6//80%	+20% différentiel - puissance
DiffCoastSetting	2//40%	6//80%	+40% différentiel - Glissement
DiffPreloadSetting	2//3	5//6	+3 differentiel - precharge
Roue avant gauche
CamberSetting	5//-3.5 degr‚s	10//-3.0 degr‚s	+0,5° camber
PressureSetting	25//195 kPa	13//183 kPa	-12 kPa pression
SpringSetting	2//228 N/mm	4//263 N/mm	+35 N/mm dureté ressort
FastBumpSetting	2//3	0//1	-2 compression rapide
FastReboundSetting	3//4	0//1	-3 rebond rapide
Roue avant droite
CamberSetting	5//-3.5 degr‚s	10//-3.0 degr‚s	+0,5° camber
PressureSetting	25//195 kPa	13//183 kPa	-12 kPa pression
SpringSetting	2//228 N/mm	4//263 N/mm	+35 N/mm dureté ressort
FastBumpSetting	2//3	0//1	-2 compression rapide
FastReboundSetting	3//4	0//1	-3 rebond rapide
Roue arrière gauche
CamberSetting	5//-2.5 degr‚s	10//-2.0 degr‚s	+0,5° camber
PressureSetting	18//188 kPa	6//176 kPa	-12 kPa pression
SpringSetting	2//228 N/mm	0//193 N/mm	-35 N/mm dureté ressort
RideHeightSetting	6//6.2 cm	0//5.6 cm	-0,6 cm hauteur
FastBumpSetting	2//3	0//1	-2 compression rapide
FastReboundSetting	3//4	2//3	-1 rebond rapide
Roue arrière droite
CamberSetting	5//-2.5 degr‚s	10//-2.0 degr‚s	+0,5° camber
PressureSetting	18//188 kPa	6//176 kPa	-12 kPa pression
SpringSetting	2//228 N/mm	0//193 N/mm	-35 N/mm dureté ressort
RideHeightSetting	6//6.2 cm	0//5.6 cm	-0,6 cm hauteur
FastBumpSetting	2//3	0//1	-2 compression rapide
FastReboundSetting	3//4	2//3	-1 rebond rapide

Les ailerons :

• +1 avant augmente le survirage
• +3 arrière augmente le sous virage
• Augmente l'adhérence en virage et diminue la vitesse de pointe
• ==> Globalement on aura donc plus de sous virage, une usure des pneus plus rapide et moins de vitesse

Les BAR :

• +120 avant augmente le sous virage
• -24 à l'arrière augmente également le sous virage mais augmente l'adhérence en sortie de virage
• ==> on augmente encore le sous virage, mes sensations en conduite était bonnes

Répartition des freins:

• Tout vers l'avant augmente le sous virage au freinage qui effectivement posait un gros problème.
• ==> Reduit les risques de tête à queue par contre augmente les distances de freinage

Limite du régime moteur:

• On augmente la puissance du moteur et donc la vitesse de pointe mais attention, ça diminue la fiabilité du moteur qui va plus chauffer.

Le différentiel :

• +20% pour la puissance : Augmente le sous-virage lorsque l'on accélère.
• +40% en glissement : Augmente le sous virage quand on lâche l'accélérateur.
• +3 en précharge :  la transition entre la puissance et le glissement est plus échelonnée mais je ne vois pas trop ce que ça change dans le comportement de la voiture...
• ==> Globalement on augmente encore le sous virage

Le carrossage se règle pour avoir une bonne répartition des températures de pneus

La pression :

• Diminution à l'avant et l'arrière de 12kPa : Augmente l'adhérence en virage mais augmente également l'usure

La dureté du ressort:

• +35 N/mm à l'avant : Augmente le sous virage et diminue l'adhérence sur les bosses et dans les virages
• -35 N/mm à l'arrière : Augmente le sous virage et augmente l'adhérence sur les bosses et dans les virages
• ==> Globalement on a donc augmenté le sous virage sans perte d'adhérence

La hauteur de caisse:

• -0.6 cm à l'arrière : augmente le sous virage en virage rapide

La compression rapide:

• -2 à l'avant et arrière :Augmente l'adhérence sur les surfaces bosselées

Le rebond rapide :

• -3 à l'avant, -1 à l'arrière : direction moins sensible (??)

Pour ce qui est des amortisseurs, j'suis un peu largué ;-)

Bref, on voit bien que Soheil a voulu stabiliser la voiture en perdant du coup de la réactivité. Ca sous vire et c'est bien ce que j'avais constaté, au moins j'ai eu les bonnes sensations...

Je vais donc essayer de modifier ce réglage pour la prochaine session dans le but d'avoir la voiture la plus réactive possible en perdant pas trop de stabilité car ce qui compte, c'est de rester sur la piste avec le moins d'efforts possible !!

rFactor - Endurance Series - Le Castellet

L'entrainement LMS ALMS a commencé lundi avec Grosbill sur le premier circuit du calendrier le Castellet. Un bel article de Soheil Ayari (pilote actuel) permet de bien cerner ce circuit : Description du Castellet

Autant le dire tout de suite, la séance de lundi était simplement effectuée pour la découverte du circuit mais très vite avec Grosbill on était dans le coup avec les réglages de base (seulement une modif des vitesses trop courtes). La version du circuit utilisée c'est la version rapide, la première chicane fin de la ligne des stands est la configuration la plus rapide et la ligne droite n'est pas séparée en deux par une chicane. Le temps visé pour la catégorie GT1 est donc au alentour de 1'54".

J'ai choisi de courir avec la Corvette C6R et Grosbill avec l'Aston Martin DBR9. Ces voitures sont assez sensibles au freinage et l'on a très vite fait de se retrouver en tête à queue. Grosbill comme à son habitude est plus prompt que moi à rouler vite sur un nouveau tracé. Il domine donc largement cette séance d'essais avec un temps de 1'54"881 alors que je suis en 1'58"119.

Hier soir, Grosbill n'était pas disponible, il avait la tête dans les étoiles ;-). Bref, j'ai décidé de faire une séance afin de tester les réglages que Soheil avait fait chez Alain Lefevre. Le réglage est spécifique sur le circuit de Dijon mais bon, ça permet d'avoir une approche différente et de tester un réglage made in Pro !

Je commence par charger le réglage de base (juste les vitesses de modifiées pour éviter le rupteur fin de la longue ligne droite) et je fais 3 tours. J'en profite d'ailleurs pour améliorer mon temps et me retrouver en 1'55"...La voiture est très sensible dans les freinages, on roule sur des œufs et le moindre relâchement est payé cache par un tête à queue. Dans les virages elle est légèrement survireuse mais du coup, elle se montre rapide dans les nombreux enchainements droite-gauche du circuit.

Je charge ensuite le réglage de Soheil et mon premier tour sert à ajuster la boite de vitesse pour bien passer la ligne droite. C'est parti, le comportement de la voiture change complètement. Le freinage est beaucoup plus facile, pas l'impression que la voiture va décrocher. On peut donc freiner beaucoup plus tard, en rentrant dans le virage, là on gagne énormément de temps. Puis l'équilibre se fait....Et oui, on ne peut pas gagner sur tous les tableaux, ça serait trop facile. Il faut faire des compromis ! La voiture est devenue extrêmement sous vireuse  et donc l'enchainement des virages est bien plus difficile et on doit "sacrifier" de nombreux virages pour pouvoir sortir de l'enchainement "gauche-droite" en accélération. En gros j'avais 1"5 d'avance après le premier intermédiaire car la première chicane se passe bien à fond malgré le sous virage et le freinage avant l'enchainement de virages et la ligne droite est plus efficace. Par contre, je perds presque 1" en bout de ligne droite car le virage à droite se négocie beaucoup moins vite, ça sous vire trop. Il faut passer en 4ème et freiner alors que le réglage passe en 5ème en relâchant l'accélérateur...Ensuite arrive les virages lent où l'on perd du temps avec une voiture sous vireuse. J'ai tout de même battu mon temps en 1'53"520.

Pour finir la séance, j'ai effectué une course contre 5 IA sur 5 tours et ce fut assez sympa, le réglage de Soheil permet d'être plus détendu car la voiture est plus stable et c'est ce qui compte sur une course d'endurance, si l'on a trop peur de faire un tête à queue au freinage, les 6h de course sont impossibles à tenir. Pour mon test, 5 tours c'est un peu pipo mais vu mon niveau, je suis content de pouvoir les faire sans erreurs.

Pourtant, une erreur il y en a eu une. Je pars 6ème et au freinage du  Virage de l’Hôtel je dépasse la voiture qui me précède à l'intérieur. Puis dans le Virage du Camp j'anticipe le freinage ayant peur de sortir trop large à cause du sous virage et là, boum, choc à l'arrière, j'ai surpris l'adversaire en freinant plus tôt. Ca déséquilibre la voiture et je me retrouve en travers. Le temps de repartir et je suis à plus de 6s du peloton !

Etant seul, je me concentre et j'enchaine les tours de qualif. Je passe tous les tours en 1'54" et au 4ème tour, je fais mon meilleur tour en 1'53"520. Ca me permet de revenir sur le peloton et à l'aspiration dans la ligne droite je passe la voiture qui me précède puis au freinage du Double droit du Beausset je réussi à passer 3 voitures. Je me retrouve 2ème et je garde ma position jusqu'à l'arrivée. OK, c'est contre un IA pas trop agressif mais je suis tout de même satisfait de ce petit échauffement.

Voici donc venu le temps d'analyser la différence entre les deux setups afin de voir si je ne peux pas le modifier pour diminuer le sous virage...Je ferai l'analyse dans ce blog !

Prochaine étape avec Grosbill lorsque nos setup seront bien ficelés, une course de 10 tours ;-))

Gran Turismo 5 : GT5 est mort !

A l'image de SimBin qui ne se contente plus que de nous servir du réchauffé à peine relifté, Polyphony Digital a du mal à faire aboutir ses projets.

Des fois, on préfèrerai avoir tort. Lorsqu'en décembre, la démo de GT5, celle utilisée pour la GT Academy, m'apparaissait inachevée et buggée, je pensais fortement qu'il était impossible de finir pour Mars le jeu. Avec les délais de pressage, de packaging et de diffusion, les contrôles de qualité (tests) auraient du être déjà finis en décembre pour espérer une sortie 3 mois plus tard.

Avec un report sans date annoncée, cela ressemble à une remise en cause d'un aspect majeur du jeu. Quelque soit la prochaine date de sortie, il y aura maintenant de forte (mal)chance pour que le produit final soit bâclé par la précipitation des équipes et la pression marketing.

Dans ces conditions, c'est une mort annoncée dans le cœur des fans ... et si Polyphony Digital recule à Noël prochain cette sortie pour "bien faire les choses" alors ce sera sur une console moribonde, trop vieille et dépassée que le titre sortira.
Sony, laissera-t-il une telle erreur se produire car le rôle d'un blockbuster est de booster le démarrage d'une "nouvelle" console ou bien de faire gagner significativement des parts de marché ?

Déjà que les voitures modélisées sont majoritairement "has been", à l'image du Gran Turismo/PSP sorti récemment, GT5 risque d'être le chant du cygne de la PS3 ... et de sa lignée.

Résultats - Défis - LMS et AMLS (Endurance Series)

Les résultats des défis sont consultables en cliquant sur le titre de ce post.

Site passion

Pour les amateurs de courses d'endurance, il y a un site de passionés, bourré d'info, et qui nous vient dans une toute nouvelle livrée, Endurance Info.

Agenda - Défis - LMS et AMLS

Voici le calendrier officiel des courses Le Mans Series :

• 9-10-11 avril : 8H du Castellet - Circuit Paul Ricard
• 7-8-9 mai : 1000 Km de Spa-Francorchamps
• 15-16-17 juillet : 1000 Km d'Algarve (Course de nuit)
• 21-22 août : 1000 Km du Hungaroring (Course de nuit)
• 10-11-12 septembre : Autosport 1000 Km de Silverstone

On peut ajouter 3 courses exceptionnelles du American Le Mans Series :

• 17-18-19-20 avril : 12H de Sebring, FL, USA
• 20-21-22 mai : 6H de Laguna Seca
• 29-30-1-2 septembre/octobre : 10H ou 1000 km Petit Le Mans - circuit Road Atlanta (Braselton, GA, USA)

et pour finir le plus grand :

• 12-13 juin : 24H du Mans

Voilà de quoi bien s'amuser en endurance, avec deux courses de nuit plus les 24H du Mans ;-)

Avec Grosbill on a donc un gros entrainement à réaliser sous forme de défis histoire de mettre au point la voiture pour chacun des circuits. Le défi sera terminé lorsque nos temps au tour seront corrects. Il n'y a donc pas de dates fixes mais ça serait bien que ce soit terminé avant le 9 avril ;-)

Voici l'ordre des défis à effectuer avec l'Aston Martin DBR9 en GT1 avec le temps de référence 2009 en qualif:

1. Castellet 1:53.841 sur une Corvette C6R
2. Sebring 1:57.882 sur une Corvette C6R
3. Spa 2:17.344 sur l'Aston Martin DBR9
4. Laguna Seca 1:19.304 sur une Corvette C6R
5. Le Mans 3:56.126 sur l'Aston Martin DBR9
6. Algarve 1:42.052 sur une corvette C6.R
7. Hungaroring 1:42.166 sur une corvette Z06
8. Silverstone 1:45.796 sur l'Aston Martin DBR9
9. Petit Le Mans 1:16.542 sur une corvette C6.R

Pour se mettre en jambe, une petite video du Castellet avec la DBR9:

Le Castellet en Aston Martin DBR9
by DinoRallyTeam

Rfactor - Endurance Series Mod

Après une saison pratiquement complète en F1, impossible de trouver un baquet pour la saison 2010. Il faut donc penser à la reconversion et pourquoi pas l'endurance qui est un exercice totalement différent  où ce qui compte le plus c'est d'arriver au bout sans casser sa voiture.

Avec Grosbill, nous avons donc "flashé" sur un superbe mod de rFactor réalisé par l'équipe d'enduracers : http://www.enduracers.com/es.html


Pour avoir les meilleurs sensations (sons, FFB...) il faut suivre les indications du readme pour régler les paramètres rFactor. Ensuite ce n'est que du bonheur. Les voitures sont modélisées avec un très grand soin, les physiques ont été validés par de vrais pilotes, bref c'est du lourd !
Seule petite ombre, il manque les peugeot et audi  dans la catégorie reine, mais le sp1 est en cours et il va remédier à ce petit désagrément :
P1:
Peugeot 908 HDI (Spec 2007-2008-2009 ALMS/LMS/LM)
Audi R10 TDI (Spec 2006-2007-2008-2009 ALMS/LMS/LM)
P2:
Porsche RS Spyder Evo (Spec 2007-2008-2009 ALMS/LMS/LM)
Acura ARX-01 (Spec 2007(01a)-2008(01b)-2009 ALMS)
GT1:
Saleen S7R (Spec 2006-2007-2008-2009 ALMS/LMS/LM)
GT2:
Ferrari F430 (Spec 2006-2007-2008-2009 ALMS/LMS/LM)
Avec l'ami Grosbill, nous avons décidé de nous inscrire en LMS en catégorie GT1, la saison commence par le circuit du Castellet (Circuit Paul Ricard) avec 8h de compet alors il va falloir s'entrainer ferme...
Nos premiers tours de roues sur le circuit du Mans avec une Aston Martin ont confirmé que l'on avait du boulot à faire pour être compétitif. Mais bon, sur un circuit inconnu avec une voiture inconnue, il ne fallait pas s'attendre à des miracles. Nous allons reprendre les défis pour apprendre à maitriser la voiture et pour connaitre les circuits. La première épreuve c'est pour le 9 avril donc c'est jouable....

BONNE ANNEE 2010

 

Toute l'équipe de simtoto souhaite une bonne année 2010 à tous nos visiteurs....

Pour fêter ce début de nouvelle année, je vais dès ce soir dégripper mon volant et faire quelques tours avec l'ami Grosbill sur l'asphalte !

J'espère que nous retrouverons le temps et la motivation pour s'atteler à la confection d'un tuto Motec - Réglages, c'est notre résolution de l'année !

Alors pour l'instant champagne et à bientôt sur les pistes...