Comparaison des réglages de Soheil Ayari avec le setup standard- Endurance Series - le Castellet

Aujourd'hui je vais revenir sur le réglage fourni par Soheil Ayari pour la corvette C6R sur Dijon et que j'ai utilisé pour Le Castellet. Si vous avez lu le compte rendu de la séance, ce réglage permet de stabiliser la voiture (pas de tête à queue au moindre freinage) par contre elle devient très sous vireuse.

Voici ce qui est modifié entre le setup de base du mod endurance series et le setup de Soheil :

	Setup par defaut	Setup de Soheil	Modifications
FWSetting	1//2	2//3	+1 aileron avant
RWSetting	8//9	11//12	+3 aileron arrière
FrontAntiSwaySetting	3//280 N/mm	6//400 N/mm	+120 N/mm BAR avant
RearAntiSwaySetting	3//36 N/mm	1//12 N/mm	-24 N/mm BAR arrière
RearBrakeSetting	18//61.0:39.0	0//70.0:30.0	+10% freins vers l'avant
RevLimitSetting	4//5,800	6//6,000	maximum de puissance moteur
Gear1Setting	4//21/38 (6.786)	3//50/95 (7.125)	Boite a étager suivant le circuit
Gear2Setting	10//21/28 (5.000)	9//27/38 (5.278)	Boite a étager suivant le circuit
Gear3Setting	16//50/53 (3.975)	14//50/57 (4.275)	Boite a étager suivant le circuit
Gear4Setting	21//63/56 (3.333)	19//50/47 (3.525)	Boite a étager suivant le circuit
Gear5Setting	26//50/39 (2.925)	24//50/41 (3.075)	Boite a étager suivant le circuit
Gear6Setting	31//20/14 (2.625)	30//52/37 (2.668)	Boite a étager suivant le circuit
DiffPowerSetting	4//60%	6//80%	+20% différentiel - puissance
DiffCoastSetting	2//40%	6//80%	+40% différentiel - Glissement
DiffPreloadSetting	2//3	5//6	+3 differentiel - precharge
Roue avant gauche
CamberSetting	5//-3.5 degr‚s	10//-3.0 degr‚s	+0,5° camber
PressureSetting	25//195 kPa	13//183 kPa	-12 kPa pression
SpringSetting	2//228 N/mm	4//263 N/mm	+35 N/mm dureté ressort
FastBumpSetting	2//3	0//1	-2 compression rapide
FastReboundSetting	3//4	0//1	-3 rebond rapide
Roue avant droite
CamberSetting	5//-3.5 degr‚s	10//-3.0 degr‚s	+0,5° camber
PressureSetting	25//195 kPa	13//183 kPa	-12 kPa pression
SpringSetting	2//228 N/mm	4//263 N/mm	+35 N/mm dureté ressort
FastBumpSetting	2//3	0//1	-2 compression rapide
FastReboundSetting	3//4	0//1	-3 rebond rapide
Roue arrière gauche
CamberSetting	5//-2.5 degr‚s	10//-2.0 degr‚s	+0,5° camber
PressureSetting	18//188 kPa	6//176 kPa	-12 kPa pression
SpringSetting	2//228 N/mm	0//193 N/mm	-35 N/mm dureté ressort
RideHeightSetting	6//6.2 cm	0//5.6 cm	-0,6 cm hauteur
FastBumpSetting	2//3	0//1	-2 compression rapide
FastReboundSetting	3//4	2//3	-1 rebond rapide
Roue arrière droite
CamberSetting	5//-2.5 degr‚s	10//-2.0 degr‚s	+0,5° camber
PressureSetting	18//188 kPa	6//176 kPa	-12 kPa pression
SpringSetting	2//228 N/mm	0//193 N/mm	-35 N/mm dureté ressort
RideHeightSetting	6//6.2 cm	0//5.6 cm	-0,6 cm hauteur
FastBumpSetting	2//3	0//1	-2 compression rapide
FastReboundSetting	3//4	2//3	-1 rebond rapide

Les ailerons :

• +1 avant augmente le survirage
• +3 arrière augmente le sous virage
• Augmente l'adhérence en virage et diminue la vitesse de pointe
• ==> Globalement on aura donc plus de sous virage, une usure des pneus plus rapide et moins de vitesse

Les BAR :

• +120 avant augmente le sous virage
• -24 à l'arrière augmente également le sous virage mais augmente l'adhérence en sortie de virage
• ==> on augmente encore le sous virage, mes sensations en conduite était bonnes

Répartition des freins:

• Tout vers l'avant augmente le sous virage au freinage qui effectivement posait un gros problème.
• ==> Reduit les risques de tête à queue par contre augmente les distances de freinage

Limite du régime moteur:

• On augmente la puissance du moteur et donc la vitesse de pointe mais attention, ça diminue la fiabilité du moteur qui va plus chauffer.

Le différentiel :

• +20% pour la puissance : Augmente le sous-virage lorsque l'on accélère.
• +40% en glissement : Augmente le sous virage quand on lâche l'accélérateur.
• +3 en précharge :  la transition entre la puissance et le glissement est plus échelonnée mais je ne vois pas trop ce que ça change dans le comportement de la voiture...
• ==> Globalement on augmente encore le sous virage

Le carrossage se règle pour avoir une bonne répartition des températures de pneus

La pression :

• Diminution à l'avant et l'arrière de 12kPa : Augmente l'adhérence en virage mais augmente également l'usure

La dureté du ressort:

• +35 N/mm à l'avant : Augmente le sous virage et diminue l'adhérence sur les bosses et dans les virages
• -35 N/mm à l'arrière : Augmente le sous virage et augmente l'adhérence sur les bosses et dans les virages
• ==> Globalement on a donc augmenté le sous virage sans perte d'adhérence

La hauteur de caisse:

• -0.6 cm à l'arrière : augmente le sous virage en virage rapide

La compression rapide:

• -2 à l'avant et arrière :Augmente l'adhérence sur les surfaces bosselées

Le rebond rapide :

• -3 à l'avant, -1 à l'arrière : direction moins sensible (??)

Pour ce qui est des amortisseurs, j'suis un peu largué ;-)

Bref, on voit bien que Soheil a voulu stabiliser la voiture en perdant du coup de la réactivité. Ca sous vire et c'est bien ce que j'avais constaté, au moins j'ai eu les bonnes sensations...

Je vais donc essayer de modifier ce réglage pour la prochaine session dans le but d'avoir la voiture la plus réactive possible en perdant pas trop de stabilité car ce qui compte, c'est de rester sur la piste avec le moins d'efforts possible !!