MoTeC - découverte du réglage - intro

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en cours de rédaction ...

Nous avions commencé une série de post intitulé "Réglages pour les nuls" et estampillé GTR-Evo.
Ces post nous ont permis de mesurer que nous savions pas grand chose des réglages ... et, hélas, c'est toujours le cas.
Avec les bonnes résolutions de printemps, nous avons décidé de nous prendre par la main et faire notre auto-apprentissage.
Avec cette nouvelle série de post, vous pourrez suivre nos errances dans les mystères mécaniques.

Le support sera rFactor, le mod Endurance Series de Enduracers
Le but est de civiliser une voiture pour l'endurance. C'est à dire que le confort de conduite est plus important que la perf pure car en allant moins dans les murs, au final, on devrait aller plus vite ;)
L'outil sera le MoTeC et donc il nous faudra maîtriser l'interprétation du MoTeC et surtout la retranscription en terme de réglages. Autant vous dire qu'il y a du boulot car pour l'instant nous ne savons faire ni l'un ni l'autre.

Ces post serons notre aide-mémoire, notre terrain d'expérience, notre désir ultime est savoir paramétrer le moindre réglage sans que cela ne soit du hasard pifométrique.

L'an passé, Blutch a commencé a écrire de bons articles (étagement boîte, pneus et freins) reposant plus sur les sensations de conduites.
C'est un aspect important puisque l'objectif est d'être "confort" sur la durée et non un "dieu" sur 1 tour.

Les sensations vont nous donner les priorités des changements à faire et les graphiques nous permettront de peaufiner les réglages.

Le refroidissement

• température du moteur
• température des freins

La boîte de vitesse

• étagement du plus grand rapport
• étagement du plus court rapport
• étagement de la boîte

Les pneus

• pression des pneus
• carrossage
• pincement et ouverture
• appuis aéro

Le freinage

• répartition AV/AR
• puissance

Les suspensions

• dureté des ressorts
• amortissement et rebond
• hauteur de caisse

A bientôt
Grosbill

GTR-EVO : Réglages pour les nuls - Les freins

Un nouveau petit chapitre du mercredi, aujourd'hui penchons nous sur le freinage.
Pouvoir freiner le plus tardivement possible en gardant le contrôle permet de gagner de précieux centièmes et en course d'éviter de se faire doubler au freinage avant le virage...
Il y a deux réglages dans le garage de gtr-evo, la pression en pourcentage et la répartition avant arrière.

1. La pression : C'est une question de sensation et de matériel. Si vous êtes plutôt nerveux sur la pédale de frein, diminuer la pression permet d'éviter de bloquer immédiatement les roues et de partir en glissade. Le problème c'est que l'on a alors tendance à faire du tout ou rien et on perd énormément en précision. Moi je conseille le max, 100% et ensuite avec de l'entraînement on apprend à doser le freinage avec la pédale, connaître les limites à ne pas dépasser...En fait, en théorie, il faut freiner fort avant le virage en évitant de bloquer les roues puis relâcher progressivement la pédale pour redonner du grip et pouvoir tourner.
2. La répartition : Un réglage simple en théorie, mais plus délicat en pratique. Le but de la répartition c'est que au cours du freinage, si blocage des roues il y a, il faut que celui-ci soit sur toutes les roues (avant et arrière) en même temps pour éviter de déséquilibrer la voiture. En gros, s'il y a trop de répartition à l'avant, les roues avant vont se bloquer en premier et donc glisser, ce qui va entraîner un gros sous virage, car si elles glissent, vous pouvez toujours tourner le volant, ça continue tout droit dans l'absolu ! Si la répartition est trop sur l'arrière, la voiture va survirer et dans le pire des cas partir en tête à queue. Une bonne répartition va permettre un freinage plus tardif et plus efficace.

La pratique : Mettre le réglage par défaut de GTR-evo qui très souvent favorise un peu trop la répartition vers l'avant et donc le sous virage et affecter deux boutons du volant à la répartition des freins pour pouvoir la régler sans retourner au garage. Commencer par faire au moins deux tours pour chauffer les pneus et avoir un max de grip. Puis dans la plus grande ligne droite, faire un freinage d'urgence à fond et vérifier que ce sont bien les roues avant qui bloquent (le Motec nous aidera à voir cela lorsque Grosbill sera un peu plus dispo). A l'aide des boutons réglés précédemment, décaler la répartition vers l'arrière et au tour suivant, refaite un essai de freinage. Lorsque la voiture part en tête à queue, ré augmenter la répartition vers l'avant de +0.2% et ça devrait être bon. Pour affiner le réglage, un petit coup de Motec devra permettre de voir les roues qui bloquent car les sensations peuvent être trompeuses...

Attention, la répartition des masses et le réglage des ailerons peuvent agir également sur la répartition du freinage. En effet, si vous augmentez par exemple l'appui avant, les roues arrières risquent alors de se bloquer plus rapidement. Donc ce réglage doit être remis en question au fur et à mesure du réglage global.

Voilà, on a terminé la phase simple des réglages, ensuite ça se corse avec le différentiel et autres suspensions, à voir dans un autre chapitre ;-)

Vivement la belle doc de Grosbill sur le Motec hihihi...

GTR-EVO : Reglages pour les nuls - Les pneus

Après l'introduction sur les vitesses, passons aux pneus qui est un réglage primordial car c'est lui qui assure le contacte avec la piste - le grip...
Et pour faire un bon temps, il faut avoir un maximum de grip, dès que l'on patine (dérape...) on perd du temps !
Une petite parenthèse, Grosbill est en train de confectionner un projet Motec aux petits oignons permettant de vérifier et améliorer chacun des réglages (un onglet par partie), un tuto avec copie d'écran reprendra tous ces points de réglage de façon plus concrète qu'avec de simples mots.

Revenons donc à nos moutons, heu pneus plutôt...
D'après l'expérience de nombreux simracers, la pression optimale des pneus (voiture type GT)doit être 170kPa avec une température comprise entre 75°C à 110°C. On visera 90°C.
De plus la température intérieure du pneu doit être supérieure de 5 à 7°C à celle extérieure avec une température au milieu comprise entre les deux valeurs.

Pour effectuer ce réglage, nous avons deux paramètres :

• La pression à froid du pneu
• Le carrossage du pneu

Commencer donc par effectuer quelques tours avec les réglages de base. Après deux ou trois tours, retour au garage où sont affichées les températures et pressions des pneus. Pour la pression c'est assez simple, si vous avez 165kPa de pression, pour la remonter faire 170-165 = 5 donc ajouter +5kPa de pression à froid. Ca permet assez rapidement d'obtenir une pression correcte. Désynchronisez les réglages si l'on a de grosses différences entre les roues droites et gauches.

Pour le carrossage, augmentez le carrossage négatif (-0.1° par exemple) permet d'augmenter l'écart de température en l'intérieur et l'extérieur du pneu. Le but étant d'atteindre environ 5°C de différence entre l'intérieur et l'extérieur du pneu.

Le but étant bien sûr de maximiser l'adhérence du pneu dans les virages. Ce réglage est donc assez simple car il sufit de lire les datas dans le garage et augmenter ou diminuer la pression, augmenter ou diminuer le carrossage afin d'obtenir les valeurs que l'on veut.

Le pincement est un réglage qui permet également de modifier les températures intérieures et extérieures des pneus mais augmente également énormément l'usure des pneus donc éviter de l'utiliser pour le réglage des pneus...

Voilà, les exemples concrets seront pour le tuto Motec. Le prochain réglage concernera les freins...

GTR-EVO : Reglages pour les nuls (intro - vitesses)

Allez, je me lance du côté obscure de la simulation, les réglages et ses mystères...

Bien sûr il existe des grands maitres du sujet, mais ils se cachent et impossible de devenir le padawan de l'un d'eux :-(
Bref, hier soir j'ai enfilé mon bleu de chauffe et j'ai ouvert le capot de ma peugeot sur le circuit de Magny Cours, le défi en cours...

Les prérequis :

• installation du Motec détaillé sur ce site :http://www.gtr-evolution.fr/modules.php?name=Content&pid=7
• Charger le réglage de base qui est très stable
• Faire des tours sur le circuit pour le connaitre sur le bout des doigts dans des temps similaires

Suivant la voiture, les réglages sont plus ou moins compliqués. Sur une tourisme le réglage de l'aéro est rudimentaire alors qu'il est très pointu sur une F1...
Première chose à faire c'est d'étudier le circuit pour faire un premier réglage de l'aéro. Sur Magny Cours on met des appuis moyens pour commencer car il existe deux S (nommés Nurburgring et Imola) qui doivent être pris à grande vitesse, avec des appuis trop faibles, la voiture risque de décrocher. Sur notre Peugeot, il n'y a pas de possibilité de réglage à l'avant et à l'arrière l'aileron n'a pas une grosse marge de manoeuvre. Mettre le réglage à la moitié du max et du min.
Lancer une partie entraînement de GTR-EVO (important sinon aucune log ne sera généré pour le Motec). Et au bout de la grande ligne droite avant "Adélaide" votre moteur doit être en limite de rupteur. Si vous entendez le rupteur, allez au garage et augmenter d'un cran la dernière vitesse (6ème pour la Peugeot). Si vous n'êtes pas au max, diminuez d'un cran la dernière vitesse et ce jusqu'à atteindre le rupteur. Une fois fait, remontez la dernière vitesse d'un cran...
Voilà, vous avez réglez la dernière vitesse, cool non. Bon, si vous touchez à l'aéro par la suite, il faudra certainement modifier l'étagement des vitesses. On est près à toucher à la première vitesse. Pour ce faire, prendre le virage le plus lent (ici Adélaide) et faire en sorte de pouvoir passer la première en gardant un régime moteur assez élevé. Si on descend trop dans les tours, il faut plus de temps pour relancer la bête et ce sont des dixièmes de secondes que l'on perd.
Enfin, il suffit d'étager les autres vitesses pour qu'elles soient régulières.
Voilà, le prochain article sera consacré aux températures des pneus !
Cet avant gout des réglages n'est qu'un début, j'espère que notre expert en la matière (Grosbill pour ne pas le nommer) prendra part au débat et nous livrera ses secrets (au lieu de parler de club de golf sur un blog de simu auto yek yek yek)

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