Training - Endurance Series - Le Castellet

Hier soir fut une belle soirée avec l'ami Grosbill sur le Castellet avec la Corvette C6R.

Au programme deux petites courses de 10 tours contre 3 IA avec pour objectif d'arriver au bout. On a repris les réglages de Soheil qui sont pour le moins performant (voir post précédent) et permettent de conduire de manière plus détendu.

• Course 1 :

Après le tour de formation, Grosbill merde un peu sur le positionnement du coup au départ il a une pénalité et doit repasser par les stands. Bilan plus de 20s de retard sur le peloton :-(. De mon côté, je double un IA qui du coup me fait des petites poucettes. Et au deuxième tour, je perds le control et fais un petit tête à queue. Voilà la course 1 est cramée, je suis à 10s des IA et Grosbill à 15s de moi. C'est là que super Grosbill se dévoile, il enchaine les meilleurs tours en course et revient petit à petit sur moi. Mais finalement 10 tours c'est court et Grosbill ne reviendra pas. Moi je termine dans les roues des IA sur la ligne. Voilà une course tout de même sympa car elle prouve que l'on peut faire 10 tours dans un bon rythme.

• Course 2 :

Cette fois tout se passe bien pour Grosbill sur le tour de formation ;-). C'est le départ, Grosbill est juste devant moi et "joue des coudes" dans les premières courbes. Arrivé sur la ligne droite, il se faufile et je le suis dans son aspiration. Au bout de la ligne droite, Grosbill est en tête et je suis deuxième. Je résiste aux IA dans la partie sinueuse et le duel avec Grosbill commence. Il est plus rapide que moi mais pas de beaucoup finalement. Et je maintiens l'écart aux alentours  des 3s. Au 7ème tours (et oui, on tient le bon bout) je sens que je fais un super temps. Dans le dernier virage avant la ligne droite des stands, je mords le vibreur à l'intérieur pour être en accélération et péter mon temps (et surtout revenir un peu sur Grosbill). Et c'est le drame, le vibreur décolle un peu la voiture et en accélérant c'est le tête à queue. Je me trouve dans le sens inverse et dans la précipitation je me trompe de vitesse. Les IA qui étaient à 5s me passent devant et j'arrive enfin à faire demi tour :-( Je me retrouve à 8s des IA et une quinzaine de Grosbill....La course est finie pour moi mais j'attaque tout de même histoire d'avoir le meilleur tour. Nouveau coup dur au 8ème tour. Au même endroit que moi, c'est au tour de Grosbill de faire une erreur et en perdant le control, il s'écrase contre le mur. Sa voiture est trop abimée. Il va terminer les deux derniers tours au ralenti... Je le dépasse donc et termine une fois de plus dans les roues des IA. Je réalise un bon dernier tour en 1'51"... à moins d'un dixième du meilleur tour détenu par Grosbill.

Cette dernière course était vraiment sympa et pour la première fois, on sent que l'on peut réussir avec de l'entrainement à faire une course de longue durée. La grosse erreur de Grosbill dans cette course, c'est qu'il ne calcul pas. Alors que j'avais disparut de ses rétros et que son adversaire le plus proche était à près de 10s, il a continué d'attaquer au lieu d'assurer et de terminer peinard ses dix tours. C'est un point à travailler si l'on veut réussir à faire une course longue...

La route est encore semée d'embuches mais je ne doute pas qu'un jour nous soyons prêt pour nous mesurer à d'autres simracers. En tout cas que de plaisirs avec notre volant hihihi...

rFactor - Endurance Series - Le Castellet

L'entrainement LMS ALMS a commencé lundi avec Grosbill sur le premier circuit du calendrier le Castellet. Un bel article de Soheil Ayari (pilote actuel) permet de bien cerner ce circuit : Description du Castellet

Autant le dire tout de suite, la séance de lundi était simplement effectuée pour la découverte du circuit mais très vite avec Grosbill on était dans le coup avec les réglages de base (seulement une modif des vitesses trop courtes). La version du circuit utilisée c'est la version rapide, la première chicane fin de la ligne des stands est la configuration la plus rapide et la ligne droite n'est pas séparée en deux par une chicane. Le temps visé pour la catégorie GT1 est donc au alentour de 1'54".

J'ai choisi de courir avec la Corvette C6R et Grosbill avec l'Aston Martin DBR9. Ces voitures sont assez sensibles au freinage et l'on a très vite fait de se retrouver en tête à queue. Grosbill comme à son habitude est plus prompt que moi à rouler vite sur un nouveau tracé. Il domine donc largement cette séance d'essais avec un temps de 1'54"881 alors que je suis en 1'58"119.

Hier soir, Grosbill n'était pas disponible, il avait la tête dans les étoiles ;-). Bref, j'ai décidé de faire une séance afin de tester les réglages que Soheil avait fait chez Alain Lefevre. Le réglage est spécifique sur le circuit de Dijon mais bon, ça permet d'avoir une approche différente et de tester un réglage made in Pro !

Je commence par charger le réglage de base (juste les vitesses de modifiées pour éviter le rupteur fin de la longue ligne droite) et je fais 3 tours. J'en profite d'ailleurs pour améliorer mon temps et me retrouver en 1'55"...La voiture est très sensible dans les freinages, on roule sur des œufs et le moindre relâchement est payé cache par un tête à queue. Dans les virages elle est légèrement survireuse mais du coup, elle se montre rapide dans les nombreux enchainements droite-gauche du circuit.

Je charge ensuite le réglage de Soheil et mon premier tour sert à ajuster la boite de vitesse pour bien passer la ligne droite. C'est parti, le comportement de la voiture change complètement. Le freinage est beaucoup plus facile, pas l'impression que la voiture va décrocher. On peut donc freiner beaucoup plus tard, en rentrant dans le virage, là on gagne énormément de temps. Puis l'équilibre se fait....Et oui, on ne peut pas gagner sur tous les tableaux, ça serait trop facile. Il faut faire des compromis ! La voiture est devenue extrêmement sous vireuse  et donc l'enchainement des virages est bien plus difficile et on doit "sacrifier" de nombreux virages pour pouvoir sortir de l'enchainement "gauche-droite" en accélération. En gros j'avais 1"5 d'avance après le premier intermédiaire car la première chicane se passe bien à fond malgré le sous virage et le freinage avant l'enchainement de virages et la ligne droite est plus efficace. Par contre, je perds presque 1" en bout de ligne droite car le virage à droite se négocie beaucoup moins vite, ça sous vire trop. Il faut passer en 4ème et freiner alors que le réglage passe en 5ème en relâchant l'accélérateur...Ensuite arrive les virages lent où l'on perd du temps avec une voiture sous vireuse. J'ai tout de même battu mon temps en 1'53"520.

Pour finir la séance, j'ai effectué une course contre 5 IA sur 5 tours et ce fut assez sympa, le réglage de Soheil permet d'être plus détendu car la voiture est plus stable et c'est ce qui compte sur une course d'endurance, si l'on a trop peur de faire un tête à queue au freinage, les 6h de course sont impossibles à tenir. Pour mon test, 5 tours c'est un peu pipo mais vu mon niveau, je suis content de pouvoir les faire sans erreurs.

Pourtant, une erreur il y en a eu une. Je pars 6ème et au freinage du  Virage de l’Hôtel je dépasse la voiture qui me précède à l'intérieur. Puis dans le Virage du Camp j'anticipe le freinage ayant peur de sortir trop large à cause du sous virage et là, boum, choc à l'arrière, j'ai surpris l'adversaire en freinant plus tôt. Ca déséquilibre la voiture et je me retrouve en travers. Le temps de repartir et je suis à plus de 6s du peloton !

Etant seul, je me concentre et j'enchaine les tours de qualif. Je passe tous les tours en 1'54" et au 4ème tour, je fais mon meilleur tour en 1'53"520. Ca me permet de revenir sur le peloton et à l'aspiration dans la ligne droite je passe la voiture qui me précède puis au freinage du Double droit du Beausset je réussi à passer 3 voitures. Je me retrouve 2ème et je garde ma position jusqu'à l'arrivée. OK, c'est contre un IA pas trop agressif mais je suis tout de même satisfait de ce petit échauffement.

Voici donc venu le temps d'analyser la différence entre les deux setups afin de voir si je ne peux pas le modifier pour diminuer le sous virage...Je ferai l'analyse dans ce blog !

Prochaine étape avec Grosbill lorsque nos setup seront bien ficelés, une course de 10 tours ;-))

rFactor : mod F1RL2009 - Suzuka

Et oui, deuxième semaine d'affilée avec un GP F1 en vue. Comme la semaine passée, je ne connaissais pas le circuit. Par contre Grosbill le pratique depuis le premier volet de Gran T. alors j'ai des soucis à me faire...
Mes premières impressions arrivent très vite, c'est beaucoup plus facile au niveau apprentissage que le circuit en ville de Singapour. La première partie très sinueuse ne pose pas trop de soucis, aucun virage compliqué qui se referme... Arrive ensuite l'épingle lente puis un enchainement de virages où l'on peut aller vite sauf le dernier où il faut se méfier. Une longue ligne droite qui rappelle spa avec un virage à fond sur la gauche au bout. Et enfin gros freinage avant une sorte de chicane pour l'entrée des stands. C'est cette dernière partie qui m'a posé le plus de problèmes.
Au départ j'ai chargé le setup de spa mais la voiture était difficile à conduire, je partais facilement à la faute...
J'ai chargé alors au hasard le setup de Valence. Après le premier tour, il a fallu régler les vitesses, le seul réglage que j'arrive à faire, les pneus c'était déjà ok. Et là, surprise, la voiture était super stable et rapide. Un réglage de Valence un peu effectué au pif car je n'y connais rien !
Il faudra tout de même un jour que je comprenne comment régler une voiture car hier soir c'était flagrant, d'un réglage à l'autre c'était le jour et la nuit...
J'ai ainsi rapidement mis la pression sur Grosbill en lui prenant 3s...
En fin de séance l'équilibre était de nouveau atteint entre nous deux. Maintenant je connais le circuit et la prochaine séance de jeudi promet une belle bagarre avec l'objectif de finir la course sans accrochage ;-)
Vivement que Grosbill nous révèle les secrets du réglage.
A+

rFactor : mod F1RL2009 - Singapour

Petit compte rendu de la soirée F1.
Mais avant toute chose, je tiens à saluer le travail de l'équipe F1LIGUE qui a conçu ce mod. Ce travail fut critiqué par certain et même déclaré illégal pendant un temps...
Une remarque perso, tous les mods sont illégaux car il faudrait payer des droits énormes à la FIA et autres organisations/marques pour être dans la légalité. Ensuite, les différentes équipes de mods devraient plutôt collaborer plutôt que "se tirer dans les pattes"...
Bref, parenthèse refermée, l'équipe F1LIGUE nous a permis de faire la saison en cours avec des voitures abouties et un comportement des plus correct. Actuellement ils se demandent vu les critiques s'ils vont rendre publique la futur version 2010. J'espère qu'ils prendront leur décision en sachant que les personnes satisfaites sont certainement plus nombreuses que les contestataires.

Revenons à notre soirée avec Grosbill. Tout d'abords, découverte pour tout les deux du circuit de Singapour. Là aussi chapeau bas car le circuit est parfaitement modélisé et en plus il se déroule de nuit avec projecteurs. J'étais sur le c...
Donc une bonne heure d'essais libre afin de découvrir ce magnifique et tortueux circuit. Et bien ce n'était pas de trop car il m'a bien fallu 20mn avant d'avoir un temps chronométré à plus de 40s du meilleur (IA à 70%)...
Comme toujours, un nouveau circuit doit s'apprendre avant de pouvoir attaquer et pour moi, une soirée n'est pas suffisante. Nous avons terminé la séance d'essais libre à une 15s du premier IA ce qui est très inssufisant pour faire une course. Mais ne pouvant pas nous quitter sans une petite compêt avec l'ami Grosbill, nous avons lancé la course.
Le résultat fut conforme à notre attente, Grosbill n'a pas fini le premier tour et moi le second...
C'est tout de même une belle victoire pour moi, ayant parcouru 3 ou 4 km de plus que Grosbill ;-)) - on se contente comme on peut !

On ne parlera donc pas réglage car avant de régler, il faut connaitre le circuit pour être régulier et c'était loin d'être le cas hier soir...

Faut que je me mette au défi car Grosbill s'est jeté dans l'arène...

GTR-Evo : Un WE chrono - Caterham - Curitiba

Je me lance pour mon premier message après un WE de simracing.
Vendredi soir j'ai RDV avec l'ami Grosbill pour une soirée rFactor - Mod F1RL 2009 sur la belle piste de Monza (GP F1 du WE oblige).
Mais voilà, pour des raisons obscures, Grosbill déclare forfait...
Je me lance tout de même avec un nouveau setup ayant peu d'appuis afin d'atteindre les 340 km/h en fin de ligne droite...
Avant ce setup, j'étais en 1'31"900 donc loin des 1'24" des vrais pilotes... mais tout de même suffisant pour battre Grosbill lundi ;-)
Nouveau setup donc et une voiture difficile à maitriser, mais un gain non négligeable après 3 tours : 1'31"020. En tournant suffisament, je suis sûr de pouvoir descendre sous la barre des 1'31" mais la motivation n'est pas là car je me sens un peu seul...

Quand on est seul, il vaut mieux avoir une activitée solo. Et justement sous GTR-Evo, Grosbill a établi le troisième temps en mode chrono sur Curitiba avec l'indéfinissable Caterham.
Moi je me trouvais alors à plus d'une seconde en 7ème position.
Je commence donc par charger le Ghost de l'ami Grosbill et je me lance à sa poursuite...
Et c'est là que je tombe dans le piège. Je surconduis pour suivre l'animal et je termine le plus souvent dans le bac à sable.
A force de recommencer, je prends de l'assurance dans le premier virage (enchainement droite gauche droite) et j'arrive en permanance à sortir avec 1/2 s d'avance. Mais voilà, gros point noir au virage lent qui fait pratiquement un demi tour à mi parcours. Là je freine soit trop tard soit trop tôt et la sanction est immédiate !
En fin de soirée, coup de chance, je sors du virage en avance et là, j'aborde le dernier virage avec un petit avantage, en sortie de virage sur la grande et longue ligne droite, j'ai 0"050 d' avance, c'est à dire rien... Mais voilà, Grosbill a dû réaccélerer un dixième de seconde plus tôt et je vois mon avance fondre : 50 - 40 - 30 - 20.... je vois la ligne elle est là...... Je passe et....
Je suis derrière avec 0"020 de retard :-((
Je me retrouve tout de même 4ème au général avec le plaisir de piloter une Caterham....

Pour la petite histoire, dimanche soir j'ai retenter ma chance. Mais je me suis concentré sur le ressenti du volant (F430 Thrustmaster) et le dosage du freinage/accélération. Après quelques tours, en me concentrant sur mes pieds (Je sais, c'est bizarre), j'ai eu une conduite beaucoup plus fluide et je domptais la Caterham. J'ai donc en quelques tours repris la troisième place à Grosbill qui ne va certainement pas en rester là !

En tout cas, quel plaisir de piloter cette voiture légère.